A1AA1A 68000

A1A A1A 68000

La A1A-A1A 68081 en livrée d'origine en gare d'Amiens.

Identification

Exploitant(s)	SNCF/Fret
Désignation	A1AA1A 68001 à 68085
Type	locomotive
Motorisation	Diesel-électrique
Couplage	UM entre elles et avec BB 67000, BB 67200, A1AA1A 68500
Construction	80 locomotives
Constructeur(s)	CAFL/CEM/Fives-Lille
Transformation	40 locomotives ex-A1AA1A 68500
Mise en service	de 1963-1968
Effectif	1 (02/07/2019)
Affectation	Infrarail

Caractéristiques techniques

Disposition des essieux	(A1A)(A1A)
Écartement	standard (1 435 mm)
Carburant	gazole
Moteur thermique	1 moteur Sulzer 12LVA 24
Moteurs de traction	4 * GDTM 544 727 V ventil. Forcée
Puissance continue	1 660 kW
Capacité en carburant	4 175 L
Consommation	3,79 L/km
Masse en service	105 t
Longueur	18,010 m
Largeur	2,920 m
Hauteur	4,280 m
Empattement	9,500 m
Bogies	Y 211
Empattement du bogie	3,000 m
Diamètre des roues	Ø1250
Vitesse maximale	130 km/h

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Les A1AA1A 68000 sont des locomotives diesel de la SNCF à usage mixte voyageurs ou marchandises. Elles ont été commandées le 7 juin 1961, et la première a été mise en service le 13 décembre 1963 au dépôt de Chalindrey.

Genèse

Au début des années 1960, la SNCF était à la recherche de locomotives diesel de forte puissance pour remplacer, sur les lignes qui n'avaient pas vocation à être électrifiées, les locomotives à vapeur affectées à la traction des trains lourds. Le nouveau modèle devait être capable de remorquer indifféremment des trains de voyageurs ou de marchandises.

Elles avaient de nombreux points communs avec les BB 67000 livrées à la même époque, notamment au niveau du design extérieur.

Dès leur conception, elles devaient être capables d'être aussi équipées d'un moteur différent, le moteur AGO construit par la Société alsacienne de constructions mécaniques et utilisé sur les A1AA1A 68500 ^[5].

Des deux séries, les A1AA1A 68000 furent les premières à être livrées.

Description

Les A1A-A1A 68000 sont des locomotives diesel de ligne à usage mixte voyageurs et marchandises. Elles ne diffèrent des A1AA1A 68500 que par leur motorisation thermique. Le moteur diesel est dans ce cas un Sulzer 12-LVA-24 à 4 temps suralimenté comportant 12 cylindres en V capable de fournir une puissance de 1 660 kW. Celui-ci est accouplé à une génératrice à courant continu CEM - GD-944. Cette dernière fournit le courant nécessaire aux 4 moteurs de traction CEM - GDTM-544 type série, suspendus par le nez.

Elles partagent l'aspect et de nombreux éléments en commun avec les BB 67000 commandées durant la même période en revanche, les A1AA1A 68000 sont équipées d'un moteur plus puissant fabriqué par un constructeur différent (Sulzer). Outre leurs bogies à six essieux, elles se distinguent des BB 67000 par le moteur utilisé ; elles ont une caisse légèrement plus longue (de 0,90 m), sont dotées d'une chaudière VAPOR-Ok-4625 pour le chauffage des voitures de voyageurs et disposent de persiennes plus grandes.

Un dispositif pneumatique compense les effets de cabrage de la caisse au démarrage^[5] et un dispositif approprié permet de modifier la répartition des charges sur les essieux moteurs et porteur. Ce dernier, trop complexe, sera plus tard démonté^[6].

Les 68001 à 68017 ont la même silhouette que les 68501 à 68504 avec des cabines galbées aux angles, tandis que les 68018 à 68081 ont la même silhouette que les 68505 à 68529 avec des cabines avec montants d'angles en polyester.

Services effectués

• En 1963, la A1AA1A 68001 a effectué des essais sur la ligne des Alpes entre Grenoble et Veynes.
• En février 1968, elles ont connu leurs heures de gloire avec la traction des nombreux trains supplémentaires lors des Jeux olympiques d'hiver de 1968 à Grenoble en Dauphiné et sur la ligne de la Tarentaise jusqu'à Bourg-Saint Maurice pour les Jeux olympique d'hiver de 1992.

Dessertes voyageurs

• Paris - Caen - Cherbourg
• Paris - Trouville-Deauville
• Paris - Montparnasse à Granville
• Rennes - Morlaix - Brest
• Rennes - Quimper
• Rennes - Saint-Malo
• Rennes-Caen
• Le Mans - Nantes - Le Croisic
• Le Mans - Caen
• Bellegarde - Annemasse - Évian
• Chambéry - Albertville - Bourg-Saint-Maurice
• Grenoble - Lyon
• Valence - Grenoble - Chambéry
• Grenoble - Gare (provisoire) de Grenoble-Olympique - Chambéry - Genève (en février 1968, en service international)
• Grenoble - Lyon - Paris (en février 1968) sur des trains supplémentaires Paris - Grenoble entre Lyon et Grenoble (aussi en février 1968)
• Chambéry - Montmélian - Albertville - Bourg-Saint-Maurice
• Bordeaux - Limoges
• Limoges - Périgueux
• Limoges - Gannat - Montluçon
• Limoges - Brive-la-Gaillarde
• Brive-la-Gaillarde - Rodez - Capdenac - Toulouse
• Bordeaux - Clermont-Ferrand
• Lyon-Perrache - Le Croisic
• Ussel - Limoges
• Limoges - Perigueux

(liste non exhaustive)

Dessertes marchandises

• Tours SP - Le Mans - Caen
• Caen - Sotteville - Quevilly
• Caen - Achères
• Caen - Cherbourg - Les Mielles
• Cherbourg - La Haye du Puits
• Argentan - Granville
• Argentan - Dreux - Trappes
• Carentan - Baupte
• Bellegarde - Annemasse - Évian
• Portes-lès-Valence - Valence - Grenoble - Chambéry
• Grenoble - La Buisseratte - Lyon-Guillotière (ou Sibelin ou Vénissieux)
• Paris - Reims via La Ferté-Milon
• Paris - Mulhouse
• Limoges - Périgueux
• Périgueux - Coutras
• Limoges - Agen

(liste non exhaustive)

Dépôts titulaires

• Caen (jusqu'à 60 exemplaires fin 1975)
• Chalindrey (de 1963 à 2011)
• Chambéry (de mars 1965 à …)
• La Plaine (18 exemplaires en provenance de Caen, de 1980 à 1992)
• Limoges (5 exemplaires de 1965 à 1992)
• Rennes (27 exemplaires en mai 1967, d'avril 1965 à 1992)
• Sotteville (avec 38 exemplaires reçus de Tours le 02/06/1998)
• Tours-Saint-Pierre (22 exemplaires fin 1975, de novembre 1966 à juin 1998)

Répartition de l'unique locomotive au 3 janvier 2018

Préservation

Seule la A1A A1A 68081 a été préservée et restaurée en livrée bleue avec plaques, en vue de son intégration à la collection de la Cité du train^[9].

Le reste de la série a été démoli.

Modélisme

Cette locomotive a été reproduite en HO par les firmes Fleischmann, Troby et Roco.

Cette locomotive a été reproduite en N par la firme espagnole Mabar.

Notes et références

Bibliographie

• Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978
• Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", Paris, La Vie du Rail, 2007, 399 p. (ISBN 978-2-915034-65-3)
• Revue : "Rail Passion", n° Hors Série sur "Les diesels de ligne", paru en novembre 2007.
• Revue Le Train, article d'Olivier Constant dans "l'encyclopédie du matériel moteur, tome 7, les locomotives diesels" dont les A1A A1A 68000 paru en septembre 2010, ISSN 1296-5537.

Voir aussi

Articles connexes

• Matériel moteur de la SNCF
• BB 67000

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