Figoni & Falaschi

Figoni & Falaschi



Création	1935
Disparition	1955
Fondateurs	Giuseppe Figoni & Ovidio Falaschi
Siège social	Boulogne-sur-Seine France
Activité	Carrossier et designer de voitures de luxe
Produits	Automobile
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Figoni & Falaschi est une entreprise française de carrosserie automobile de luxe et de prestige, fondée par Giuseppe Figoni & Ovidio Falaschi en 1935 à Boulogne-sur-Seine près de Paris, en activité de 1935 à 1955^[1].

Histoire

En 1923 Giuseppe Figoni (1892-1978, jeune immigré italien) se met à son compte, rue de l’Église à Boulogne-Billancourt^[2], après un apprentissage de carrossier tôlier formeur, pour construire des voitures de compétition automobile et de records pour Alfa Romeo, Delage, et Delahaye, puis des carrosseries pour Ballot, Hotchkiss, Salmson, Talbot, Lancia, Hispano-Suiza, Bugatti, Bentley, Rolls-Royce, Duesenberg...

En 1935 il agrandit sa société en s'associant à son compatriote conseiller financier Ovidio Falaschi, avec qui il crée la Carrosserie Figoni & Falaschi. Il contribue à révolutionner les formes et le design des voitures sportives et de luxe de l'époque, avec ses prestigieux concurrents français Jacques Saoutchik, Henri Chapron, Jean Henri-Labourdette, Marcel Pourtout, Marius Franay, ou Letourneur & Marchand... en associant design, élégance, aérodynamisme, et flamboyance, avec un important succès international...

Quelques carrosseries Figoni & Falaschi
Bugatti 55 roadster par Giuseppe Figoni seul 1932
Rolls-Royce Phantom II 1932
Delahaye Type 135 1936
Delahaye Type 135 M 1935
Bentley 3½ Litre 1936
Delahaye Type 135 1937
Talbot Lago T23 1938
Talbot-Lago T150 SS « Goutte d’eau » intégrale 1937
Darracq-Talbot-Lago T150 roadster 1938
Delahaye Type 135 1938
Talbot-Lago T150 SS « Goutte d’eau » 1938
Talbot-Lago T23 1938
Bentley Mark VI 1947
Delahaye Type 135 1948
Delahaye Type 165 cabriolet 1939
Simca Aronde Sport 1954

À la suite de l’effondrement du marché du luxe d'après-guerre, la société poursuit son activité un temps dans les carrosseries Simca, Renault, et Citroën, avant d’arrêter en 1955 (en même temps que celle du cabriolet Simca Aronde, qui avait succédé aux Delahaye Type 235) pour se consacrer à l'entretien de ses voitures pendant quelques années avant de devenir finalement agent Lancia en 1961, puis concessionnaire en 1975.

Quelques modèles

En 1936 Figoni & Falaschi conçoit une série de berlinettes « Goutte d'eau » (Delahaye Type 135, Talbot-Lago T150 C SS) et de cabriolets carénés, tous leurs dessins seraient signés à l'origine par Géo Ham.

Après la Seconde Guerre mondiale, Figoni & Falaschi conçoit le cabriolet Delahaye Type 135 « Narval » ^[3] (appelé ainsi à cause de son avant rappelant le cétacé) acheté par Charles Trenet^[4].

Bibliographie

Serge Bellu, La carrosserie française : du style au design, Boulogne-Billancourt, E.T.A.I, 2007, 383 p. (ISBN 978-2-726-88716-5, OCLC 844769818)

Références

↑ « Joseph Figoni » (consulté le 23 décembre 2022).
↑ Olivier de Serres, Traction avant : le grand livre, Paris, EPA éd, coll. « Grands livres », 1993, 397 p. (ISBN 978-2-851-20425-7, OCLC 463925138)
↑ www.montesquieuvolvestre.com/article-voitures-de-legende-delahaye-135-m-figoni-falaschi-narval-cabriolet
↑ Jean-Paul Tissot, Delahaye : la belle carrosserie française, Boulogne-Billancourt (Hauts-de-Seine, E.T.A.I, 2006, 383 p. (ISBN 978-2-726-88697-7, OCLC 421715103)