King-Bugatti U-16

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Moteur Bugatti U-16

Moteur King-Bugatti U-16 du Musée national de l'air et de l'espace, de Washington D.C., aux États-Unis

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Autres noms	King-Bugatti U-16 ou Bugatti-Breguet U-16
Constructeur	Bugatti ( Alsace)
Années de production	1916, Première Guerre mondiale, et entre-deux-guerres
Application	Moteur d'avions

Caractéristiques techniques

Cylindrée	24,3 Litres (24 300 cm3)
Disposition	2 moteurs 8 cylindres en ligne en U, couplés par 2 ou par 3 en H
Alésage	110 mm
Course	160 mm
Refroidissement	Refroidissement à eau
Combustible	Essence

Performances

Puissance max.	Plus de 1 000 ch
Taux de compression	5:1

Dimensions

Masse	583 kg

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Le moteur Bugatti U-16, King-Bugatti U-16 ou Bugatti-Breguet U-16 est une série de moteurs d'avions du constructeur automobile Bugatti, conçu en 1916, pour la Première Guerre mondiale, et entre-deux-guerres, de 16 cylindres en U (2 × 8 cylindres en ligne) de 410 ch (et variantes démultipliées, couplés par 2 ou par 3 en H).

Historique

De 1914 à 1918 (pendant la Première Guerre mondiale) Ettore Bugatti quitte son usine Bugatti de Molsheim qu'il a fondé en 1909 près de Strasbourg en Alsace (alors occupée par l'Allemagne) pour s'exiler à Milan (d'où il est originaire). Il rejoint Paris pour concevoir entre 1915 et 1916 ce moteur d'avions militaires de 16 cylindres de 24,3 litres de 410 ch, en tant que pionnier de l'armée de l'air française^[1].

• 
  Ettore Bugatti et sa première Bugatti Type 10 en 1909
• 
  Roland Garros et sa Bugatti Type 18 Labourdette en 1912

Concepteur et fabriquant pionnier des premiers moteurs à explosion de l'histoire de l'automobile, et après avoir conçu et fabriqué ses premières Bugatti Type 10 (1907), Bugatti Type 13 et Bugatti Type 15 (1910), il s'inspire de ses moteurs 4 cylindres en ligne Bugatti 5 litres de 100 ch de Bugatti Type 16 et Bugatti Type 18 de 1912 (dont il vend un célèbre exemplaire « Bugatti Roland Garros » carrossé par Jean Henri-Labourdette à son grand ami aviateur Roland Garros, pilote de chasse de l'escadrille des Cigognes, abattu héroïquement en plein vol pendant la guerre, à l'age de 30 ans, en 1918)^[2].

• 
  King-Bugatti Duesenberg de l'US Air Force en 1918
• 
  Moteur en U
• 
  Moteur en H
• 
  King-Bugatti Duesenberg de l'US Air Force en 1917

Ce moteur de 16 cylindres de 24,3 litres (double 8 cylindres en ligne à arbre à cames en tête, couplés en U, de 3 soupapes par cylindre) sur carter en aluminium, est refroidi par eau. Les huit cylindres sont eux-mêmes composés de deux blocs de quatre cylindres en ligne de Bugatti Roland Garros, et de vilebrequins à quatre cylindres couplés bout à bout. L'armée de l'air française fait fabriquer ce « Bugatti U-16 » à une quarantaine d’exemplaires par Peugeot pendant la Première Guerre mondiale^[3].

En 1917 une délégation américaine civile et miliaire Alliés de la Première Guerre mondiale du colonel américain Raynal Bolling (un des fondateurs de l'US Air Force) et du motoriste Howard Marmon visite l'industrie européenne pour acheter des licences de fabrication de moteurs aéronautiques à produire pour l'United States Army Signal Corps^[4]. Ils achètent 100 000 $ à l'armée de l'air française et à Bugatti une licence de fabrication de Bugatti U-16, pour le faire fabriquer entre 2 000 et 10 000 exemplaires par le constructeur américain Duesenberg Motor Corporation sous le nom de King-Bugatti (du nom des améliorations apportées au moteur par le colonel Charles Brady King, chef ingénieur de la division conception moteurs aéronautiques de l'United States Army Signal Corps). Ils ne le fabriquent finalement qu'à 50 exemplaires à cause de la fin du conflit^[5].

• Quelques avions français et américains à moteur Bugatti U-16
• 
  Morane-Saulnier AN (1918)
• 
  Packard-Lepère LUSAC-11 (1918)
• 
  Breguet 19 (1924)
• 
  Breguet 20 (1922)

Les moteurs d'avions Breguet-Bugatti U-16 sont fabriqués en France d'entre-deux-guerres sous diverses variantes et évolutions par Bugatti et Breguet Aviation (absorbé par Dassault Aviation en 1971) avec des versions 24 cylindres (Type U-24, de 3 × 8 cylindres), 32 cylindres (H-32, quadrimoteur de 1 000 ch, U-16 couplés par 2 en H, de 4 × 8 cylindres), 48 cylindres (U-16 couplés par 3 en H, de 6 × 8 cylindres)... Ils motorisent entre autres des Morane-Saulnier AN (1918), Packard-Lepère LUSAC-11 (1918), Breguet 19 (1924), Breguet 20 (1922), Breguet 21 (1922), Breguet 22 (1923)^[6]...

Ettore Bugatti motorise entre-deux-guerres ses premières voitures de sports emblématiques à moteurs 8 cylindres Bugatti (constitués du même principe de 2 × 4 cylindres en lignes couplés, à arbre à cames en tête et trois soupapes par cylindres) avec sa série de Bugatti Type 28 (1920), Type 30 (1922), Type 32 (1923), et légendaires Bugatti Type 35 (1924, qui remportent plus de 2 000 victoires en compétition, record inégalé à ce jour). Sa légendaire et mythique Bugatti Royale Type 41 de 1926 de plus de trois tonnes est motorisée par un moteur huit cylindres en ligne de 12,7 litres de 300 ch, pour plus de 200 km/h de vitesse de pointe (une des voitures les plus monumentales, exceptionnelles, et rapides de son temps) inspiré et décliné de ce moteur d'avion (voiture à moteur d'avion, déclinés plus tard en moteurs couplés par 4 de 800 ch d’autorail Bugatti à grande vitesse). Bugatti motorise entre 1928 et 1930 quelques prototypes de Bugatti Type 45 et Bugatti Type 47 pour le Grand Prix automobile de France, avec des moteurs 16 cylindres en U à compresseur, mais le krach de 1929 et la Grande Dépression force la marque à abandonner la mise au point complexe de ce projet^{[7],[8],[9],[10]}.

• 
  Premiers 8 cylindres en ligne de Bugatti Type 30 de 1920
• 
  Bugatti Royale Type 41 de 1926, à moteur 8 cylindres en ligne de 12,7 L de 300 ch
• 
  16 cylindres en U de Bugatti Type 47 (1930)
• 
  16 cylindres en U de Bugatti Type 47 (1930)

Après que Bugatti ait été vendu après-guerre en 1963 au constructeur aéronautique Hispano-Suiza (actuel Safran Landing Systems) la marque ressuscite 30 ans plus tard, dans les années 1990, avec ses nouveaux moteur W18 cylindres Bugatti de 1991 (de Bugatti EB110, EB118, EB18/3 Chiron, EB218, EB 18/4 Veyron) et moteur 16 cylindres en W de 8 L de 2005 (de Bugatti Veyron 16.4, Chiron, Divo, La Voiture Noire de 1500 ch)...

Bugatti U-16 et quelques variantes

• Bugatti U-16
• King-Bugatti U-16 (Bugatti-Duesenberg)
• Bugatti-Breguet U-16
• Bugatti-Breguet U-24 (3 × 8 cylindres)
• Bugatti-Breguet H-32 A et B (quadrimoteur de 1 000 ch, U-16 couplés par 2 en H, de 4 × 8 cylindres)
• Bugatti-Breguet U-48 (U-16 couplés par 3 en H, de 6 × 8 cylindres)

Notes et références

Voir aussi

• Propulsion des aéronefs - Voiture à moteur d'avion
• Histoire de l'automobile - Chronologie de l'automobile
• Liste d'avions militaires de la Première Guerre mondiale
• Histoire de l'aviation - Chronologie de l'aéronautique - Avion militaire
• Liste des automobiles Bugatti - Liste des succès en courses de Bugatti
• Liste des moteurs d'avions - Liste des motoristes aéronautiques par pays

Lien externe

• www.bugatti.com

v · m Groupe motopropulseur
Moteur	Alésage Architecture des moteurs à pistons Bielle Bloc-cylindres Carter Carter sec carter humide Chambre de combustion Chemise Course (mécanique) Culasse Cylindre Hydrolock Joint de culasse Longue course Maneton Moteur à allumage commandé Moteur à arbre à cames en tête Moteur à combustion et explosion Moteur à combustion contrôlée Moteur à deux temps Moteur à quatre temps Moteur avec cylindres en ligne Moteur avec quatre cylindres en ligne Moteur avec cylindres en V Moteur avec cylindres en W Moteur à plat Moteur avec quatre cylindres à plat Moteur à pistons opposés Moteur Diesel Moteur-roue Moteur Wankel Piston Point chaud Segmentation Tourillon Vilebrequin Volant d'inertie Zone rouge
Allumage	Allumage à décharge capacitive Allumage électronique Auto-allumage Bobine d'allumage Bougie d'allumage Bougie de préchauffage Cliquetis Delco Unité de contrôle du moteur Magnéto Rupteur Système d'allumage à étincelle perdue
Distribution	Affolement de soupapes Arbre à cames Boîtier papillon Came Camless Commande desmodromique Courroie de transmission Culbuteur Distribution variable Guide de soupape Moteur à soupapes en tête Moteur multisoupape Siège de soupape Soupape
Circuits d'alimentation et d'échappement	Carburateur Compresseur mécanique Circuit d'injection Collecteur d'admission Collecteur d'échappement Décanteur de carburant Filtre à air Filtre à carburant Filtre à particules HDI Injecteur Injection Injection directe à rampe commune Intercooler Pompe à injection Pompe d'alimentation Pot catalytique Pot d'échappement Pot de détente Recirculation des gaz d'échappement Reniflard Réservoir Silencieux Soupape de décharge Système SCR Sonde lambda Suralimentation TDI Trompette d'admission Turbocompresseur Wastegate
Lubrification et refroidissement	Bouchon de radiateur Carter humide Carter sec Calorstat Filtre à huile Huile de synthèse Huile moteur Liquide de refroidissement Lubrification Pompe à huile Radiateur
Transmission	Arbre de transmission : Arbre d'hélice Barre Panhard Boîte de vitesses Automatique Robotisée Variateur Chaîne à neige Chaussette à neige Convertisseur de couple Différentiel Double débrayage Embrayage Essieu De Dion Front Rear Hybrid Synergy Drive Jante Joint de Cardan Marche arrière Pneu Hiver Pluie sans chambre à air PAX System sans air Pont rigide Propulsion Roue motrice Suspension Synchroniseur Synchro Rev Control Traction Train épicycloïdal Transmission intégrale Transmission acatène Transmission électromécanique Transmission hydrostatique Transmission diesel-électrique
Périphériques	Alternateur Batterie Démarreur
Théorie	Couple Cycle à quatre temps Cylindrée Downsizing Équilibrage Longue course Mélange pauvre Moteur carré Moteur supercarré Points morts (mécanique) Pression moyenne effective Puissance Rendement Système bielle-manivelle Taux de compression Transmission primaire Transmission secondaire Travail de transvasement

v · m Moteurs à combustion interne
Fournissant un couple sur un arbre	* Moteur à explosion : à allumage commandé, à gaz, à deux temps, à quatre temps et leurs cycles (Beau de Rochas/Otto Diesel), à pistons rotatifs (Wankel) Turbine à gaz : Turbopropulseur et Turbomoteur
Moteur à réaction	* Aérobie : Moteur à ondes de détonation pulsées, Moteur à détonation rotative, Pulsoréacteur, Turboréacteur, Statoréacteur et Superstatoréacteur Anaérobie : Moteur-fusée

v · m Chronologie des modèles de Bugatti de 1910 à 1962

Type Années 1910 Années 1920 Années 1930 Années 1940 Années 1950 1960 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 Marque Automobiles Ettore Bugatti Automobiles Ettore Bugatti Propriétaire Ettore, Jean puis Roland Bugatti Voiture de tourisme     Type 30 38 Type 43 49 Type 57           Type 40-44             Type 46-50       Limousine     Type 41 Royale         Roadster   Brescia     Type 55         Coupé           Type 101     Sportive 13   18           Type 252 Voiture de course     32 Type 35   Type 51       251           54               Type 59

v · m Chronologie des modèles de Bugatti de 1985 à nos jours.
Type Années 1980 Années 1990 Années 2000 Années 2010 Années 2020 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 Marque   Bugatti Automobili SpA Bugatti Automobiles SAS Propriétaire   Romano Artioli Volkswagen AG Rimac Automobili Supercar     EB110     Veyron 16.4 Chiron           W16 Mistral
Concept-car	ID 90 (1990) EB112 (1993) EB118 (1998) EB218 (1999) EB18/3 Chiron (1999) 16C Galibier (2009) Bugatti Vision Gran Turismo (2015) Bugatti Bolide (2020)

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