Suzuki RE-5 Rotary

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RE-5 Rotary
Une Suzuki RE5.
Constructeur	Suzuki
Années de production	1974 - 1976
Moteur et transmission
Moteur(s)	Moteur mono-rotor (type Wankel)
Démarrage	Électrique et kick
Cylindrée	497 cm3
Puissance maximale	62 ch à 6 500 tr/min
Couple maximal	7,6 kg⋅m à 3 500 tr/min
Alimentation	Carburateur Mikuni 18.320 HHD
Embrayage	Multidisque à bain d'huile
Boîte de vitesses	à 5 rapports
Transmission	Par chaîne
Vitesse maximale	176-184 km/h
Cadre, suspensions et freinage
Cadre	Double berceau acier
Suspension avant (débattement)	Fourche télescopique avec amortisseur hydraulique
Suspension arrière (débattement)	Amortisseur hydraulique réglable en 5 positions
Frein avant (diamètre)	2 disques hydrauliques
Frein arrière (diamètre)	Tambour à câble
Poids et dimensions
Roue avant	3,25H 19
Roue arrière	4,00H 18
Empattement	1 500 mm
Poids à sec	229 kg
Réservoir (réserve)	17 L
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La Suzuki RE-5 est une moto mûe par un moteur à piston rotatif de type Wankel, mise au point par le constructeur japonais Suzuki de 1974 à 1976. La RE5 Suzuki est l'une des très rares motos à moteur Wankel jamais produite. Les autres fabricants, dont de motos à moteur rotatif, qui ont atteint la production comprennent notamment^[1] : DKW, Norton et Van Veen (qui a utilisé un dérivé des moteurs NSU / Audi développés pour Citroën). Hercules a également produit une motocyclette à moteur Wankel, la W-2000, qui fut la première moto à moteur rotatif.

L'investissement de Suzuki dans ce projet fut important, car à la fin des années 1960, le moteur à piston rotatif commençait à peine à être produit en série, tandis que le moteur à quatre temps conventionnel avait énormément d'avance technique. Pour créer un moteur fiable et robuste, Suzuki multiplia les tests dans des conditions météorologiques sévères.

Le dessin de la future moto fut confié au carrossier italien Giugiaro qui fit un rappel du principe du moteur à piston rotatif dans le dessin de la moto, au travers du bloc compteur / compte-tours (souvent surnommé « boîte à pain »), d'un feu arrière de forme cylindrique et de cercles sur les caches latéraux.

Lors de sa sortie, la Suzuki RE-5 n'eut pas le succès escompté. Le premier choc pétrolier fut l'une des raisons principales de cet échec, les véhicules gourmands en carburant étant devenus peu populaires. L'allure inhabituelle de la moto et de son moteur expliquent également la faiblesse des ventes. Enfin, le moteur Wankel était réputé peu fiable.

Notes et références

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