Raccordo ferroviario di Acerra

Raccordo ferroviario di Acerra
Stati attraversati	Italia
Inizio	Acerra Scalo
Fine	Stabilimenti FIAT
Attivazione	anni 1970
Gestore	FIAT dal 2011
Scartamento	1435 mm
Elettrificazione	Assente
Ferrovie
Modifica dati su Wikidata · Manuale

Il raccordo ferroviario di Acerra è un raccordo ferroviario costruito per servire i vari impianti della zona industriale di Pomigliano d'Arco. Dal 2011 è in concessione alla FIAT.

Storia

Inaugurata agli inizi degli anni settanta, la breve diramazione è stata costruita per collegare la stazione di Acerra agli impianti della zona industriale di Pomigliano d'Arco.^[1]^[2]

Dal 2011 è in concessione alla FIAT Group Automobiles, concessione valida fino al 2021.^[3]^[4]

Caratteristiche

Stazioni e impianti

per Roma

Acerra Scalo

per Napoli

strada statale 162 NC Asse Mediano

ingresso area nord

stabilimenti nord

ingresso area di scarico

stabilimenti FIAT

fine tracciato utilizzato

ingresso reparti produttivi

reparti produttivi

Manuale · Legenda · Convenzioni di stile

La tratta è doppio a binario non elettrificato di cui solo uno in uso. Alcune sezioni del tracciato sono in disuso, in particolare nei pressi degli stabilimenti FIAT.^[5] Lo stabilimento servito è esclusivamente quello della FIAT nella sua area centrale, mentre in precedenza erano servite anche le sue aree settentrionali e i reparti produttivi.

Tutti i deviatoi sono azionati manualmente. I raddoppi di binario sono presenti negli stabilimenti industriali e nello scalo di Acerra.^[5]

Percorso

Lo scalo di testa della linea è un piccolo scalo merci costituito da 5 binari più uno che connesso ad una costruzione di cemento aperta.^[5]

Superato lo scalo vi è un passaggio a livello su via San Francesco d'Assisi, immettendosi nel tracciato vero e proprio. I due binari si staccano dalla ferrovia Roma-Cassino-Napoli piegando verso sud, incrociando di nuovo un passaggio a livello. Il tracciato prosegue attraversando varie file di edifici incontrando vari attraversamenti a raso con le strade della viabilità locale. La tratta sottopassa l'Asse Mediano e, nelle vicinanze, vi è una comunicazione tra i due binari. Il binario di sinistra entra nell'area settentrionale dello stabilimento Alfa Romeo dove vi è un fascio merci inutilizzato; il binario di sinistra continua fino ad un deviatoio dove si divide: il binario di sinistra entra nello stabilimento FIAT Auto ex Alfa Romeo ed il binario di destra continua ancora fino a raggiungere i reparti produttivi dell'Alfa Romeo e l'Alfa Avio, dove termina con un paraurti. Anche l'altro binario termina nei pressi dei reparti produttivi nelle adiacenze di un'area di deposito.

All'interno dello stabilimento FIAT ex Alfa Romeo vi è un lungo fascio merci di 9 binari dedicato al carico e scarico delle automobili.

Traffico

Il traffico effettuato sul raccordo è solo di tipo merci e viene effettuato dalla FIAT.^[3]

Materiale rotabile

Per trasportare le tradotte di auto viene utilizzata una D.345 dagli stabilimenti fino al fascio merci di Acerra e da lì fino alla stazione, per poi essere inserite in composizione ai treni merci e inviate verso le varie destinazioni.^[5]

Note

^ Sviluppo industriale e fattori ambientali: il caso Napoli, op. cit.
^ Lestradeferrate.it - Stazione di Acerra, su www.lestradeferrate.it. URL consultato il 29 novembre 2023.
^ ^a ^b Alla FIAT l'uso del raccordo ferroviario per la nuova Panda Archiviato il 29 maggio 2014 in Internet Archive.
^ La convenzione tra l’Area Asi di Napoli e la Fiat e i disagi per Acerra – Oblò Magazine, su oblomagazine.net. URL consultato il 29 novembre 2023.
^ ^a ^b ^c ^d Serafino.

Bibliografia

Gennaro Biondi, Italo Del Gaudio, Rocco Giordano, Gilberto A. Marselli, Paolo Stampacchia, Italo Talia, Salvatore Vinci, Sviluppo industriale e fattori ambientali: il caso Napoli, Guida editori, Napoli, 1987.