クリスティアン・カウツ

クリスティアン・カウツ Christian Kautz
カウツ（1937年モナコグランプリ。右端の人物）
基本情報
国籍	スイス
生年月日	(1913-11-23) 1913年11月23日
出身地	ベルギー ブリュッセル
死没日	(1948-07-04) 1948年7月4日（34歳没）
死没地	スイス ベルン州ブレムガルテン・バイ・ベルン（英語版）
ヨーロッパ・ドライバーズ選手権での経歴
活動時期	1937年–1939年
所属	ダイムラー・ベンツ、アウトウニオン
出走回数	8
優勝回数	0
ポールポジション	0
ファステストラップ	0
シリーズ最高順位	3位 (1937年)

クリスティアン・カウツ（Christian Kautz, 1913年11月23日 - 1948年7月4日）は、スイスのレーシングドライバー。1937年から1939年にかけてグランプリレース（ヨーロッパ・ドライバーズ選手権）を戦った。

経歴

スイスの富豪の銀行家の息子として生まれた^{[1][W 1]}。オックスフォード大学でイギリス文学の学士号を取得^[1]。

1936年末に友人のリチャード・シーマンらとともにダイムラー・ベンツのワークスチームであるメルセデスチームのオーディションを受け、シーマンとともに同チームに採用された^[1]。

1937年はメルセデスチームから参戦し、モナコグランプリ（英語版）では、マンフレート・フォン・ブラウヒッチュ、ルドルフ・カラツィオラに次ぐ3位に入り表彰台に立った^{[W 1]}。結果として、この年がキャリアのピークとなる^{[W 1]}。

1938年はアウトウニオンに移籍したものの、選手権レースでは全てリタイアし、1年のみで同チームを去った。1939年には自身のチームを設立し、ドライバーとしてルイジ・キネッティ（英語版）とイブ・マトラ（ポーランド語版）を雇って参戦した。

第二次世界大戦中はアメリカ合衆国に移住し、ロッキードで飛行機のテストパイロットとして働いた^{[W 1]}。

死亡事故

終戦後はプライベーターとしてマセラティを駆ってレースに復帰したが、1948年にブレムガルテン・サーキットで開催されたスイスグランプリ（英語版）で事故死した^{[W 1]}。

レース戦績

AIACRヨーロッパ選手権

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。
• 1939年のヨーロッパ・ドライバーズ選手権は8月に開催されたスイスGPを最後に中止されたため、統括団体のAIACRは正式なランキングを発表していない。前年と同じルールでポイント換算した場合の順位とポイントを( )内に示した。

エピソード

• カウツの父親はドイツ銀行の理事を務めており、同行の理事でダイムラー・ベンツの監査役会の重鎮でもあるエミル・ゲオルク・フォン・シュタウス（英語版）とは知り合いだった^{[1][注釈 1]}。1936年末にメルセデスチームがニュルブルクリンクで行ったオーディションは、アルフレート・ノイバウアーが招待した若手ドライバーにより行われたものだったが、シュタウスの口利きにより、ノイバウアーは渋々カウツも参加者に加えた^[1]。ノイバウアーはカウツに期待していなかったが、カウツは意外な速さを見せてノイバウアーを驚かせ、同チームに採用された^[1]。

脚注

注釈

出典

出版物

ウェブサイト

参考資料

書籍

• Alfred Neubauer (1958). Männer, Frauen und Motoren. Hans Dulk. ASIN 3613033518 
  • アルフレート・ノイバウアー（著） 著、橋本茂春 訳『スピードこそわが命』荒地出版社、1968年。ASIN B000JA4AOS。 NCID BA88414205。NDLJP:2518442。 
  • アルフレート・ノイバウアー（著） 著、橋本茂春 訳『メルセデス・ベンツ ─Racing History─』三樹書房、1991年3月3日。ASIN 4895221482。ISBN 4-89522-148-2。 NCID BB04709123。 
• 赤井邦彦（著）『シルバーアロウの軌跡: Mercedes‐Benz Motorsport 1894〜1999』ソニー・マガジンズ、1999年10月28日。ASIN 4789714179。ISBN 4-7897-1417-9。 NCID BA46510687。 

外部リンク

• Christian Kautz - Mercedes-AMG Formula One Team （英語）

表 話 編 歴 シルバーアロー (1934年 - 1939年)
アウトウニオン	車両 タイプA (1934年) タイプB (1935年) タイプC (1936年 - 1937年) タイプD (1938年 - 1939年) 主な関係者 ヴィリー・ウォルブ (監督 {1934年 - 1935年}) カール・オットー・フォイアライセン (監督 {1935年9月以降}) フェルディナント・ポルシェ (設計担当) ロベルト・エベラン・フォン・エベルホルスト（英語版） (エンジン開発担当) ヴィルヘルム・セバスチャン (整備士) クラウス・フォン・ウルツェン（英語版） (取締役会議長/会長) 主なドライバー ハンス・シュトゥック（英語版） アキーレ・ヴァルツィ ベルント・ローゼマイヤー タツィオ・ヌヴォラーリ エルンスト・フォン・デリウス（英語版） ルドルフ・ハッセ（英語版） ヘルマン・パウル・ミューラー ルイジ・ファジオーリ ゲオルグ・マイアー（英語版） クリスティアン・カウツ
メルセデス・ベンツ (ダイムラー・ベンツ)	車両 W25 (1934年 - 1936年) W125 (1937年) W154 (1938年 - 1939年) W165 (1939年トリポリGP) 主な関係者 アルフレート・ノイバウアー (監督) ハンス・ニベル (開発責任者、技術部長 {1934年}) マックス・ザイラー (担当取締役、技術部長 {1935年以降}) フリッツ・ナリンガー (車両テスト部門責任者) ルドルフ・ウーレンハウト (レース部門責任者 {1936年以降}) アルベルト・ヘス (エンジン開発担当) ヴィルヘルム・キッセル (取締役会議長/会長) 主なドライバー ルドルフ・カラツィオラ マンフレート・フォン・ブラウヒッチュ ルイジ・ファジオーリ ヘルマン・ラング リチャード・シーマン クリスティアン・カウツ
関連用語	国家社会主義自動車軍団 (NSKK) アドルフ・ヒューンライン

表 話 編 歴 モータースポーツにおけるメルセデス・ベンツ（1894年 - 1939年）
メルセデス・ベンツ (1926年 - 1939年)	主な関係者 フェルディナント・ポルシェ ハンス・ニベル マックス・ザイラー アルフレート・ノイバウアー ヴィルヘルム・キッセル フリッツ・ナリンガー ルドルフ・ウーレンハウト アルベルト・ヘス 主なドライバー ルドルフ・カラツィオラ オットー・メルツ ヴィリー・ウォルブ アドルフ・ローゼンベルガー ヴィルヘルム・セバスチャン マンフレート・フォン・ブラウヒッチュ ルイジ・ファジオーリ ヘルマン・ラング リチャード・シーマン クリスティアン・カウツ グランプリカー W25 (1934年 - 1936年) W125 (1937年) W154 (1938年 - 1939年) W165 (1939年) スポーツカー S/SS/SSK/SSKL (W06・1927年 - 1931年) 速度記録車 W25レンリムジン (1934年) W25レコルトワーゲン (1936年) W125レコルトワーゲン (1937年 - 1938年) W154レコルトワーゲン (1939年) T80 (1939年) 関連組織 / 用語 ダイムラー・ベンツ 国家社会主義自動車軍団 (NSKK) メルセデス・ベンツ シルバーアロー ホワイトエレファント
メルセデス (1894年 - 1925年)	主な関係者 ゴットリープ・ダイムラー ヴィルヘルム・マイバッハ パウル・ダイムラー エミール・イェリネック（英語版） フェルディナント・ポルシェ 主なドライバー ヴィルヘルム・バウアー ヴィルヘルム・ヴェルナー クリスティアン・ラウテンシュラガー カミーユ・ジェナッツィ マックス・ザイラー オットー・ザルツァー クリスティアン・ヴェルナー アルフレート・ノイバウアー オットー・メルツ 車両 35PS（英語版） (1901年) 18/100PS (1914年) 関連組織 ダイムラー・モトーレン（英語版） (DMG)
ベンツ (1894年 - 1925年)	主な関係者 カール・ベンツ フリッツ・アール マリウス・バルバロウ ハンス・ニベル 主なドライバー マリウス・バルバロウ フリッツ・ヘルト ヴィクトル・エメリ フリッツ・アール ルネ・アンリオ ヴィリー・ウォルブ 車両 ブリッツェン・ベンツ (1909年) トロップフェンワーゲン（ドイツ語版） (1923年) 関連組織 ベンツ（ドイツ語版）
※1894年から1939年の期間、上掲の国旗の多くは政治体制の変遷に伴って（複数回）変更されている。上掲の国旗は国籍を示すことのみを目的にしているため、見た目の煩雑さを避ける便宜上、2021年現在の国旗を使用している。