日産・サニーカリフォルニア
サニー カリフォルニア（SUNNY CALIFORNIA）は、日産自動車が1979年から1996年まで製造・販売していたステーションワゴン型の乗用車。セダンのサニーとプラットフォームを共有。
歴史
初代 B310型（1979年 - 1981年）
| ダットサン・サニーカリフォルニア（初代） B310型 | |
|---|---|
 ダットサン210 ワゴン（北米仕様・前期型） | |
 | |
| 概要 | |
| 販売期間 | 1979年1月 - 1981年10月 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 5ドアステーションワゴン |
| 駆動方式 | FR |
| パワートレイン | |
| エンジン | A12S 直列4気筒 OHV 1.2L A13S 直列4気筒 OHV 1.3L A14S/A14E型 直列4気筒 OHV 1.4L A15S/A15E型 直列4気筒 OHV 1.5L |
| 変速機 | 3速AT/4速MT/5速MT |
| 前 | 前:マクファーソンストラット+コイル 後:4リンクリジッド+コイル |
| 後 | 前:マクファーソンストラット+コイル 後:4リンクリジッド+コイル |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,340mm |
| 全長 | 4,160mm |
| 全幅 | 1,595mm |
| 全高 | 1,345mm |
| 車両重量 | 900kg |
| その他 | |
| ブレーキ | 前:ディスク 後:ドラム |
| データモデル | SGL |
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- 1979年1月 B310型サニーセダンの登場から1年2か月遅れて、サニーシリーズ初のステーションワゴンとしてデビュー。当時はステーションワゴンではなく5ドアハッチバックセダンという扱いであった。
- 1979年10月 マイナーチェンジでフロントノーズをスラント化。同時にリアナンバープレートの位置をバンパー上に移動。当時流行の角型ヘッドランプなどを採用。
- 1980年11月 マイナーチェンジ。1200を1300（1300ccのA13型）に、1400を1500（1500ccのA15型）にそれぞれ変更。
- 1981年10月 B11型にフルモデルチェンジして販売終了。
-
後期型
2代目 B11型（1981年 - 1985年）
| 日産・サニーカリフォルニア（2代目） B11型 | |
|---|---|
 前期型 | |
| 概要 | |
| 販売期間 | 1981年10月 - 1985年9月 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 5ドアステーションワゴン |
| 駆動方式 | FF |
| パワートレイン | |
| エンジン | E13S型 1.3 L 直4 E15S/E15E型 1.5 L 直4 CD17型 1.7 Lディーゼル 直4 |
| 変速機 | 3速AT 4速 / 5速MT |
| 前 | 前:マクファーソンストラット+コイル 後:トレーリングアーム+コイル |
| 後 | 前:マクファーソンストラット+コイル 後:トレーリングアーム+コイル |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,400 mm |
| 全長 | 4,255 mm |
| 全幅 | 1,620 mm |
| 全高 | 1,365 mm |
| 車両重量 | 835kg |
| その他 | |
| ブレーキ | 前:ディスク 後:ドラム |
| データモデル | 1500SGL |
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- 1981年（昭和56年）10月 B11型サニーの5ドアワゴン[1]として登場。時代の趨勢に合わせて駆動方式を後輪駆動から前輪駆動に改め、エンジンも旧態依然としたOHVのA型系から、N10型系パルサー/ラングレー（ただしN10型系ラングレーは1500 ccのみ）に先行投入されていたFF専用の新開発SOHC8バルブエンジン、E型系1300 cc（E13S型）/1500 cc（E15S型/E15E型）を横置き搭載した。これは、サニーで初めてカムシャフトの駆動にタイミングベルトを採用したエンジンでもある。
- なお、1981年（昭和56年）7月に当時の石原俊社長の方針で、国内外で展開していた「ダットサン」ブランドを廃止し、「日産」ブランドへ統一する事が発表された（ダットサン・ピックアップを除く）ため､「日産・サニーカリフォルニア」となる。
- 1982年（昭和57年）10月 初のディーゼルエンジン車を設定。直列4気筒SOHC・1,680 ccのCD17型を採用。最高出力はグロス値で61馬力を発生した。
- 1983年（昭和58年）10月 マイナーチェンジ。E15Eエンジン搭載車廃止、フェイスリフトで後期型となる。
- 1984年（昭和59年）10月 一部改良。
- 1985年（昭和60年）9月 B12型系にバトンタッチし、終売。
3代目 B12型（1985年 - 1990年）
| 日産・サニーカリフォルニア（3代目） B12型 | |
|---|---|
 北米仕様 | |
| 概要 | |
| 販売期間 | 1985年9月 - 1990年10月 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 5ドアステーションワゴン |
| 駆動方式 | FF / 4WD |
| パワートレイン | |
| エンジン | E15S→GA15S/GA15E型 直4 1.5L E13S型 直4 1.3L CD17型 直4 ディーゼル1.7L |
| 変速機 | 4速 / 3速AT 5速 / 4速MT |
| 前 | 前:マクファーソンストラット+コイル 後:パラレルリンクストラット+コイル |
| 後 | 前:マクファーソンストラット+コイル 後:パラレルリンクストラット+コイル |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,430mm |
| 全長 | 4,270mm |
| 全幅 | 1,640mm |
| 全高 | 1,390mm |
| 車両重量 | 960kg |
| その他 | |
| ブレーキ | 前:ディスク 後:ドラム |
| データモデル | 1500SGL |
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- 1985年9月 B12型サニーの5ドアワゴン[2]として登場。通称「トラッドサニー」。リアシートは5：5の左右分割可倒式でリクライニング機構付き。歴代のサニーカリフォルニアとしては最もラゲッジルームの容積が小さく、どちらかと言えばショートワゴン、もしくは5ドアハッチバックセダンに近いスタイリングとなっている。エンジンはガソリン1.5リッターとディーゼル1.7リッター。リアサスペンションは先代のトレーリングアームから、パラレルリンク式ストラット/コイルの独立懸架へと変更。
- 1986年9月 ビスカスカップリング式の「フルオート・フルタイム4WD」車を追加。
- 1987年9月 マイナーチェンジ。外装ではフロントマスクと、特にリア周りのデザイン（リアコンビネーションランプやナンバー取付け位置など）が変更された。特筆すべきはエンジンで、1500ccガソリン車のエンジンが、直列4気筒SOHC・8バルブのE15型から、直列4気筒SOHC・12バルブのGA15型[3]に変更された。「1500スーパーサルーン」系のフルオート・フルタイム4WD車にはメカニカル式ABSをメーカーオプションで設定。
- 1988年6月 トリプルビスカス式4WD車を追加。
- 1989年1月 2回目のマイナーチェンジ。
- 1990年10月 Y10型にバトンタッチし終売。
4代目 Y10型（1990年 - 1996年）
| 日産・サニーカリフォルニア（4代目） Y10型 | |
|---|---|
 前期型 1990年10月 - 1993年8月 | |
 後期型 1993年8月 - 1996年5月 | |
| 概要 | |
| 別名 | 日産・アベニール（初代） ※前・中期型のみ 日産・ADバン/ワゴン（2代目） |
| 販売期間 | 1990年10月 - 1996年5月 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5人 |
| 駆動方式 | FF / 4WD |
| パワートレイン | |
| エンジン | GA15DS型 直4 1.5L キャブ→ GA15DE型 直4 1.5L EGI |
| 変速機 | 4速AT / 5速MT |
| 前 | 前:マクファーソンストラット+コイル 後:トーションビーム+コイル |
| 後 | 前:マクファーソンストラット+コイル 後:トーションビーム+コイル |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,400mm |
| 全長 | 4,175mm |
| 全幅 | 1,665mm |
| 全高 | 1,515mm |
| 車両重量 | 1,020kg |
| その他 | |
| ブレーキ | 前:ディスク 後:ドラム |
| データモデル | タイプA |
| 系譜 | |
| 後継 | 日産・ウイングロード |
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- 1990年10月、セダンの9か月遅れでデビュー。セダンは「B13型」となったが、こちらは2代目ADバン・ADワゴンとボディをほぼ共有するため、それと同じ「Y10型」となる。
- 運転席前方のインパネはADバン・ワゴン用と異なり既存のB13型サニーの「スーパーサルーン」系グレード用のものが流用されており、そのためか、全てのグレードにタコメーターが標準装備となっている。
- エンジンはDOHC・キャブレターの「GA15DS」一機種、グレードもベーシックモデルの「タイプA」とハイグレードの「タイプB」の2つのみに絞られる。
- 4WDはビスカスカップリング式の「フルオート・フルタイム4WD」を継続採用。
- 1993年8月 マイナーチェンジ。フロントバンパー/サイドガードモールのデザイン変更、ハイマウントストップランプ付きリアスポイラー、サイドドアビーム、衝撃吸収ステアリングパッドを新採用。エアコンを新冷媒タイプに変更。
- 1994年9月 一部改良。タイプAの装備を簡略化し、専用シートトリムなどを追加した「サンホゼ」を新設定。「GTパック」や「オーディオパック」をオプション設定。全車にABSをオプション設定。
- 1995年6月 一部改良。「GA15DS」をEGI仕様の「GA15DE」に換装、最高出力が94psから105psにアップ。全車に運転席SRSエアバッグを標準装備。フロントグリル、シートトリムのデザイン変更。
- 1996年4月[4] 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
- 1996年5月 ADワゴンと統合され、ビッグマイナーチェンジによって「ウイングロード」に車名が変更される。「サニーカリフォルニア」の名はこの代をもって消滅し､17年の歴史に幕を下ろした。「カリフォルニア」というネーミングは、初代ウイングロードのサニー店向けのサブネームとして残された。
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脚注
- ^ 1981年当時はまだ5ドアハッチバックセダン扱いだった。
- ^ 1985年当時はまだ5ドアハッチバックセダン扱いだった。
- ^ 1気筒あたり吸気×2、排気×1の3バルブ方式で日産車史上初。電子制御キャブレター(ECC)仕様のGA15S・85psと電子制御インジェクション（EGI・ECCS）仕様のGA15E・97ps。いずれもカムシャフトの駆動はゴム製のタイミングベルトに代わり、メンテナンスフリーのシングルローラーチェーンが用いられている。
- ^ “サニーカリフォルニア(日産)のカタログ”. リクルート株式会社 (2020年1月18日). 2020年1月18日閲覧。
関連項目
- トヨタ・カローラフィールダー - 競合車（当時はカローラワゴン）
- 日産・サニー
- 日産・ウイングロード - 後継車
- 日産・AD
- ホンダ・シビックカントリー
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