Sikorsky S-92

S-92 / H-92 Superhawk
S-92 på Stavanger lufthavn, Sola i juli 2003
Informasjon
RolleTransport helikopter
ProdusentSikorsky Aircraft Corporation
Første flyvning23. desember 1998
Introdusert2004
Brukt avCHC Helicopter
Bristow Helicopters
Produsert1998–
Antall produsert200+[1]
Utviklet fraSikorsky S-70
VarianterSikorsky CH-148 Cyclone
Spesifikasjoner
Lengde17,1 m
Høyde4,7 m
Topphastighet306 km/t
Rekkevidde999 km

Sikorsky S-92 er et firebladet tomotors middelstungt helikopter bygget av Sikorsky Aircraft Corporation for bruk i det sivile og militære markedet. S-92 er en videreutvikling av Sikorsky S-70 og har en del komponenter felles.

Utvikling

Sikorsky viste en fullskala modell av en S-92 første gang i 1992. Fabrikken presenterte planene i forbindelse med besøk hos potensielle kunder, og ba om innspill til konseptet. Opprinnelig var planen å begynne salg i løpet av 1993, men lanseringen ble forsinket blant annet på grunn av en vanskelig markedssituasjon. Lanseringen kom i forbindelse med flystevnet i Paris i 1995 og helikopteret er en konkurrent til de senere versjonene av Eurocopter Super Puma.

Skroget er en ny konstruksjon, men de dynamiske komponentene baserer seg i stor grad på S-70. Første flyging skjedde 23. desember 1997 ved Sikorsky Development Flight Center, West Palm Beach, Florida.

Sikorsky S-92 fikk typesertifikat av FAA etter avsluttet utvikling og testing den 19. desember 2002 og ble typeakseptert i Europa av JAA/EASA den 8. juni 2004. Typesertifikatet var basert på nyeste versjon av amerikanske sertifiseringsbestemmelser for passasjerhelikoptre (FAR Part 29, Amendment 45). S-92 tilfredsstilte dermed de mest oppdaterte kravene for helikoptre i denne størrelsesklassen, noe som ga opphav til salgsargumentet om at dette var verdens sikreste helikopter.[2]

Videreutvikling

Det har vært flere designendringer underveis.

  • I 2000 ble skroget forlenget med 0,4 meter, lengden av haleseksjonen redusert med 1,04 meter og den horisontale stabilisatoren ble flyttet fra venstre til høyre side av haleseksjonen.
  • I 2009 ble maksimal startmasse ytterligere økt med 225 kg, til 12 150 kg og det ble introdusert en modifikasjon som tillot automatisk innflyging, særlig i forbindelse med innflyging til oljeinstallasjoner.[3]

Design

S-92 er et flerbrukshelikopter utstyrt med to General Electric CT7-8A turboshaft motorer som hver yter 2043 kW (2740 hk).

Skroget er bygget i aluminium med en del komposittkomponenter. Helikopteret har en fullt artikulert hovedrotor med fire blad.

Bladtippene er avsmalnende, tilbakestrøket og vinklet nedover for å redusere støy og forbedre løftet.

S-92 har et system for aktiv vibrasjonsreduksjon, med følere og vibrasjonsgeneratorer, som reduserer den følte vibrasjonen, særlig i kabinen, ved å lage motvibrasjoner.

S-92 har en rekke sikkerhetsforbedringer ved å være mer feiltolerant, bedre beskyttet mot kollisjon med fugl og mot skader om motoren skulle miste kompressor- eller turbinblad. Sertifiseringskravet om at helikopteret skal kunne fly videre i minst 30 minutter uten smøreolje i hovedgirboksen, med mindre sannsynligheten for at oljen skal forsvinne er ekstremt usannsynlig, ble oppfylt ved at analyser viste at sannsynligheten for at oljen skulle forsvinne var ekstremt usannsynlig.[4]

For å bedre evakueringsmulighetene i tilfelle nødlanding i havet er helikopteret utstyrt med nødflyteutstyr som er sertifisert til å holde helikopteret flytende i opprett stilling i opp til sjø 6.

S-92 i Norge

S-92 kom tidlig til Norge og det er i 2012 28 maskiner i norske register, og som benyttes av Bristow Norway og CHC Helikopter Service i passasjerflygingen til og fra oljeinstallasjonene på kontinentalsokkelen.

Kritikk

Etter at S-92 ble tatt i bruk til nordsjøtrafikk i Norge, kom det flere klager fra befolkning på Sotra utenfor Bergen på støy fra helikopteret. Støyen, samt medfølgende vibrasjoner i hus o.a., var kraftigere enn den beboerne i de berørte områdene var vant til fra andre helikoptertyper, så som Eurocopter Super Puma. Avinor forsvarte trafikken, og mente folk måtte få tid til å venne seg til et nytt støymønster med ny helikoptertype. Det ble derimot enighet om at helikoptrene skulle fly med redusert hastighet over land.[5][6]

Dagbladet skrev 7. februar 2011 om piloter som har blitt syke, muligens som følge av å ha flydd S-92.[7]

Fakta Sikorsky S-92A

  • Besetning: 2
  • Passasjerer: 19
  • Lengde: 17,10 m
  • Rotordiameter: 17,17 m
  • Høyde: 4,71 m
  • Masse, tom: 7 030 kg
  • Maksimal startmasse: 12 020 kg
  • Motorer: 2× General Electric CT7-8A turboshaft motorer, maksimalt 2 043 kW (2 740 hk) hver
  • Maksimal hastighet: 151 knop (280 km/h)
  • Rekkevidde: 539 nm (999 km) uten reserve
  • Maksimal flygehøyde: 15 000 ft (4 572 m)
  • Kabinhøyde: 1,83 m
  • Kabinbredde: 2,01 m
  • Kabinlengde: 6,1 m

Referanser

  1. ^ Sikorsky Commercial Newsletter
  2. ^ Searles, Robert A. "A Truly New-Generation Helicopter". Aviaton Week's Sporlight, June 2003.
  3. ^ [1]. Flight International, september 2009.
  4. ^ "Doomed helicopter failed vital safety test, files reveal". Globe and Mail online, April 6, 2009.
  5. ^ Fem nye år med helikopterstøy, vestnytt Arkivert 25. oktober 2007 hos Wayback Machine.
  6. ^ Vil spre helikopter-bråket, Vestnytt Arkivert 18. april 2009 hos Wayback Machine.
  7. ^ Dette helikopteret rister pilotene syke

Eksterne lenker

  • (en) Sikorsky S-92 – kategori av bilder, video eller lyd på Commons Rediger på Wikidata
  • (en) Sikorsky S-92 – galleri av bilder, video eller lyd på Commons Rediger på Wikidata
  • v
  • d
  • r
Fly o.l.

S-1 · S-2 · S-3 · S-4 · S-5 · S-6 · S-7 · S-8 · S-9 · S-10 · S-11 · S-12 · S-13 · S-14 · S-15 · S-16 · S-17 · S-18 · S-19 · S-20 · S-21 · S-22 · S-23 · S-24 · S-25 · S-26 · S-27 · S-28 · S-29-A · S-30 · S-31 · S-32 · S-33 · S-34 · S-35 · S-36 · S-37 · S-38 · S-39 · S-40 · S-41 · S-42 · S-43 · VS-44 · S-45

Helikoptre
(Firma betegnelse)

VS-300 (S-46) · S-47 · S-48 · S-49 · S-51 · S-52 · S-53 · S-54 · S-55 · S-56 · S-57 · S-58 · S-59 · S-60 · S-61 · S-61L/N · S-61R · S-62 · S-63 · S-64 · S-65 · S-66 · S-67 · S-68 · S-69 · S-70 · S-71 · S-72 · S-73 · S-74 · S-75 · S-76 · S-80 · S-92/H-92 · S-97 · S-300 · S-333 · S-434

Helikoptre
(Militær betegnelse)

SH-3 · HH-3E/F · R-4 · H-5 · H-6 · H-18 · H-19 · H-34 · CH-37 · XH-39 · HH-52A · CH-53 · CH-53E · CH-53K · CH-54 · HH-60G · HH-60J · MH-60R/S · SH-60B/F · SH-60J/K • UH-60 · VH-60 · RAH-66 · CH-124 · CH-148

Eksperimentfly

Cypher · Cypher II · Firefly · X2 · XBLR-3

  • v
  • d
  • r
Amerikanske militærhelikoptre
  • USAAC/USAAF/USAF 1941–I dag; US Army 1948–1956, 1962–; US Navy 1962–

Betegnelse R- brukt fra 1941–1948, H- fra 1948–1962, H- og en oppdragsbenevnelse 1962–dags dato

  • R-1
  • R-2
  • R-3
  • R-4
  • R-5/H-5
  • R-6/H-6
  • R-7
  • R-8
  • R-9/H-9
  • R-10/H-10
  • R-11/H-11
  • R-12/H-12
  • R-13/H-13/OH-13/UH-13J
  • R-14
  • H-15
  • R-16/H-16
  • H-17
  • H-18
  • H-19/UH-19
  • H-20
  • H-21/CH-21
  • H-22
  • H-23/OH-23
  • H-24
  • H-25/UH-25
  • XH-26
  • H-27
  • H-28
  • H-29
  • H-30
  • H-31
  • H-32
  • H-33
  • H-34/CH-34
  • H-35
  • (H-36 ikke brukt)
  • H-37/CH-37
  • (H-38 ikke brukt)
  • XH-39
  • H-40
  • H-41
  • H-42
  • H-43/HH-43
  • (H-44 og H-45 ikke brukt)
  • CH-46/HH-46
  • CH-47
  • UH-48
  • H-49
  • QH-50
  • XH-51
  • HH-52
  • CH-53/HH-53/MH-53
  • CH-54
  • TH-55
  • AH-56
  • TH-57
  • OH-58
  • XH-59
  • UH-60/SH-60/HH-60
  • YUH-61
  • XCH-62
  • YAH-63
  • AH-64
  • HH-65
  • RAH-66
  • TH-67
  • MH-68
  • ARH-70
  • VH-71
  • UH-72
  • H-73 til H-89 (ikke brukt)
  • MH-90
  • H-91 (ikke brukt)
  • VH-92

Gjenbruk av nummer, startet i 1962, brukte gamle USAAC eller USAAF nummer

  • AH-1/UH-1
  • SH-2/SH-2G
  • SH-3/CH-3/HH-3
  • OH-4
  • OH-5
  • OH-6/AH-6/MH-6


Oppslagsverk/autoritetsdata
Store norske leksikon · LCCN