De Havilland DH.88 Comet

DH.88 Comet
DH.88 Comet G-ACSS (авиасалон Фарнборо, 1988 год).
Тип	гоночный самолёт
Разработчик	Джеффри де Хэвиленд
Производитель	De Havilland
Главный конструктор	Arthur Ernest Hagg[вд]
Первый полёт	1934 год
Начало эксплуатации	1934 год
Конец эксплуатации	1937 год
Статус	снят с эксплуатации
Эксплуатанты	ВВС Великобритании ВВС Португалии ВВС Франции
Годы производства	1934—1935
Единиц произведено	5
Стоимость единицы	до 5 000 £
Медиафайлы на Викискладе

de Havilland DH.88 Comet — британский двухмоторный гоночный самолёт, специально разработанный авиастроительной фирмой de Havilland для участия в авиагонке за приз МакРобертсона в ноябре 1934 года. DH.88 (все выпущенные 5 единиц) неоднократно устанавливали рекорды перелётов, использовались на почтовых авиалиниях^[1].

Среди различных спортивных соревнований 1930-х годов не последнее место занимает гонка коммерческих самолётов за приз МакРобертсона, приуроченная к столетию города Мельбурн, столицы штата Виктория в Австралии. Согласно условиям состязания, участники должны были преодолеть расстояние в 18 200 километров между аэродромами в графстве Саффолк в Англии и Флемингтон у Мельбурна.

И, так как на момент оглашения условий перелёта в Англии не было ни одного пригодного для такого сложного путешествия самолёта, авиаконструктор Джеффри Де Хэвиленд, воспользовавшись ситуацией, объявил, что тому, кто обратится к нему с заказом самолёта для гонки, De Havilland Aircraft Company предоставит специальную машину стоимостью до 5000 фунтов стерлингов^[2]. De Havilland гарантировала, что самолёт будет соответствовать всем условиям соревнований и преодолеет трассу со средней скоростью не менее 200 миль в час (~322 км/ч). В результате такой рекламы было получено три заказа, и de Havilland приступили к выполнению условий соглашения. Строившиеся в атмосфере повышенной секретности, самолёты получили название DH-88 Comet^[3].

Первый DH-88 был испытан в начале октября 1934 года, и уже 20 октября все три заказанные машины стартовали в гонке:

• G-ACSP (регистрационное обозначение). Заказан супругами Эми и Джимом Моллисонами и назван «Блэк Меджик» (англ. Black Magic). Самолёт совершил беспосадочный перелёт до Багдада, но досрочно завершил гонку в Аллахабаде (Индия) — из-за некачественного топлива остановились оба двигателя.
• G-ACSR. Заказан автогонщиком Бернардом Рубином, пилотировался профессиональными пилотами К. Уоллером (англ. K.F. Waller) и Кэтгертом Джонсом (англ. O. Cathcart Jones). Финишировал на четвёртом месте, преодолев дистанцию за 108 часов и 13 минут.
• G-ACSS. Заказан владельцем отеля «Дом Гросвенора» (англ. Grosvenor House Hotel) в Лондоне — А. Эдвардсом. Пилотировался пилотами Чарльзом Скоттом (англ. C. W. A. Scott) и Томом Кэмпбелл-Блэком (англ. Tom Campbell Black) и пришёл к финишу первым, завершив гонку на одном двигателе (второй работал с перебоями) за 70 часов 54 минуты и 18 секунд.

После возвращения в Англию G-ACSP был продан Португалии и в феврале 1935 года переправлен в Лиссабон. Машина использовалась для обеспечения скоростной почтовой связи через Южную Атлантику и была списана через два года^[4].

G-ACSR в ноябре 1934 года осуществил ещё один рекордный вылет: дальний перелёт из Бельгии в Леопольдвиль (Конго и обратно. После чего был продан Франции, также для эксплуатации на почтовой линии через Южную Атлантику (был совершён рекордный перелёт из Лондона в Ле Бурже за 52 минуты). В августе 1935 года французский пилот совершил на нём ещё один выдающийся перелёт: из Парижа через Касабланку в Дакар. По результатам успешного использования Франция заказала у De Havilland ещё один экземпляр (новый самолёт был уже оборудован специальным отсеком для почты в носовой части фюзеляжа). Оба самолёта состояли на службе до конца 1937 года^[2] (в июне 1940 года уничтожены во время пожара в ангаре в Истре). По другим данным, сгорел только F-ANPZ, а F-ANPY находился в те дни в Этампе, но в любом случае был не пригоден к полётам ^[5]

G-ACSS был выкуплен Королевскими ВВС Великобритании и два года использовался для различных испытаний, во время которых несколько раз попадал в аварии. После того, как G-ACSS второй раз сломал шасси при посадке, его было решено списать, однако самолёт был выкуплен. На нём были заменены двигатели (Gipsy Six II), и после получения нового регистрационного кода, на нём заняли четвёртое место в международной гонке коммерческих самолётов из Марселя в Дамаск и обратно в 1937 году, участвовали (12 место) в соревнованиях на королевский кубок (англ. King's Cup Air Race). В марте 1938 года пилоты Артур Клоустон и Виктор Рикеттс (англ. Victor Anthony Ricketts) совершили на нём рекордный перелёт до Новой Зеландии и обратно, преодолев 42 567 км за 10 дней 21 час и 22 минуты^[6][7]. Впоследствии G-ACSS был выкуплен для музейной коллекции Shuttleworth Collection^[8].

Последний (пятый) DH-88 (G-ADEF) был построен по заказу Сирила Николсона (англ. Cyril Nicholson). На нём Том Кэмпбелл-Блэк и Дж. Макартур (англ. J.C.McArthur), совершили рекордный перелёт из Лондона в Кейптаун. G-ADEF разбился 22 сентября 1935 года в Судане.

DH-88 Comet был свободнонесущим двухмоторным низкопланом деревянной конструкции с убирающимися шасси. Крыло самолёта трёхлонжеронное, с фанерной обшивкой (отдельные части крыла и элероны были обтянуты полотном). Деревянный набор фюзеляжа также обшит фанерой. Двухместная кабина предполагала тандемное размещением пилотов и имела двойное управление, однако приборная доска устанавливалась только перед передним креслом. Хвостовое оперение цельнодеревянное, свободнонесущее. Шасси классического типа, с управляемым костылём, главные колёса убирались механическим способом в мотогондолы^[2].

Специальные двигатели Gipsy Six R — инвертные (с коленвалом, расположенным над блоком цилиндров), шестицилиндровые, с воздушным охлаждением. Выдаваемая мощность составляла 230—285 л. с. (на высоте 3050 метров — 160 л. с.). Воздушные винты двухлопастные, изменяемого шага. В фюзеляже размещались три топливных бака, вместимостью 528, 500 и 91 литров. Маслобаки (31 литр) размещались в задней части каждой мотогондолы^[2].

Источник данных: De Havilland Aircraft since 1909,^[9]

Технические характеристики

• Экипаж: 2
• Длина: 8,84 м
• Размах крыла: 13,41 м
• Высота: 3,0 м
• Площадь крыла: 19,74 м²
• Профиль крыла: RAF 34^[10]
• Масса пустого: 1 329 кг
• Максимальная взлётная масса: 2 517 кг
• Силовая установка: 2 × рядный 6-цилиндровый воздушного охлаждения de Havilland Gipsy Six R
• Мощность двигателей: 2 × 230 л.с. (2 × 170 кВт)
• Воздушный винт: двухлопастный Ratier изменяемого шага

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 381 км/ч
• Крейсерская скорость: 350 км/ч
• Скорость сваливания: 119 км/ч
• Практическая дальность: 4 707 км
• Практический потолок: 5 800 м
• Скороподъёмность: 4,6 м/с

 Великобритания

• G-ACSP "Black Magic" супругов Моллисон: продан Португалии
• Министерство Авиации (испытания): K5084 (G-ACSS)
• G-ACSR "Reine Astrid" продан Франции
• G-ADEF "Boomerang" разбился 22.08.1935
• Собрание Шаттлуорта: тот же G-ACSS

 Франция

• ВВС Франции: F-ANPY (бывший G-ACSR) и новый F-ANPZ.

 Португалия

• Правительство Португалии: CS-AAJ "Salazar" (бывший G-ACSP) списан в 1937 году

Рекорды, установленные на самолётах DH.88 Comet

Дата	Самолёт	Экипаж	Маршрут	Дистанция	Время	Notes
20–21 октября 1934 года	G-ACSP	Джим Моллисон и Эми Моллисон	Англия — Карачи			Во время Авиагонки на приз Макробертсона
20–23 октября 1934 года	G-ACSS	Чарльз Скотт и Том Кэмпбелл Блэк	Англия — Австралия	11 000 миль (18 000 км)	70 ч 55 мин	Победитель Авиагонки на приз Макробертсона
20 октября – 2 ноября 1934 года	G-ACSR	Оуэн Кэткарт Джоунс и Кен Уоллер	Англия — Австралия — Англия	22 000 миль (35 000 км)	13 дней 6 ч 43 мин	Первый участок трассы Авиагонки на приз Макробертсона
20 декабря 1934 года	G-ACSR	Кен Уоллер и Морис Франкомм	Брюссель — Бельгийское Конго — Брюссель	882 мили (1419 км)	44 ч 40 мин	Также рекорды на промежуточных участках.
26 февраля 1935 года	CS-AAJ	Карлос Блек и Коста Маседу	Лондон — Лиссабон	1010 миль (1630 км)	6 ч 30 мин	[11]
11 апреля 1935 года	F-ANPY	Хью Бекингем и Мартин Шарп	Кройдон — Ле-Бурже	205 миль (330 км)[12]	56 мин	Именовался Cité d'Angoulême IV [11]
5 июля 1935 года	F-ANPZ	Хьюберт Броуд	Кройдон — Ле-Бурже	205 миль (330 км)[12]	50 мин	[11]
1–2 августа 1935 года	F-ANPY	Жан Мермоз и Лео Жими[11]	Париж — Касабланка — Дакар	2990 миль (4810 км)	15 ч 41 мин	Обратный путь пройден быстрее.
сентябрь 1935 года	F-ANPY	Жан Мермоз и Лео Жими	Париж — Алжир		8 ч 38 мин	[11]
июль 1937 года	CS-AAJ	Коста Маседу	Лондон — Лиссабон	1010 миль (1630 км)	5 ч 27 мин	Побит собственный рекорд
14–16 ноября 1937 года	G-ACSS	Артур Клоустон и Бетти Кирби-Грин	Лондон — Кейптаун	7200 миль (11 600 км)	45 ч 2 мин	Именовался Burberry.
18–20 ноября 1937 года	G-ACSS	Артур Клоустон и Бетти Кирби-Грин	Кейптаун — Лондон	7200 миль (11 600 км)	57 ч 23 мин	Обратный путь.
15–20 марта 1938 года	G-ACSS	Артур Клоустон и Виктор Риккеттс	Лондон — Новая Зеландия	13 179 миль (21 210 км)	104 ч 20 мин	Именовался Australian Anniversary.
20–26 марта 1938 года	G-ACSS	Артур Клоустон и Виктор Риккеттс	Новая Зеландия — Лондон	13 179 миль (21 210 км)	140 ч 12 мин	Обратный путь, финал кольцевого маршрута.

Один из персонажей выпущенного в 2013 году мультфильма студий Дисней/Pixar Самолёты — DH.88 по имени "Бульдог" (озвучивал британский актёр Джон Клиз).^[13]

Сборная модель самолёта DH.88 выпускалась несколькими фирмами, в частности, британскими Airfix и Frog, а также выкупившей мощности последней советской Novo (фабрика «Ташигрушка»)^[14].

сопоставимые самолёты

• Caudron Typhon
• Э-2 / ДГ-55

• "For the England Australia Air Race: The de Havilland 'Comet', Flight, Volume 26, No. 1343, 20 September 1934, pp. 968–972.
• Jackson, A. J. De Havilland Aircraft Since 1909. London: Putnam, Third edition, 1987. ISBN 0-85177-802-X.
• Lewis, Peter. British Racing and Record Breaking Aircraft. London: Putnam, 1970. ISBN 0-370-00067-6.
• Lopes, Mario Canoniga (April-July 1980). "Talkback". Air Enthusiast. No. 12. p. 47. ISSN 0143-5450.{{cite magazine}}: Википедия:Обслуживание CS1 (формат даты) (ссылка)
• Ogilvy, David. DH88: deHavilland's Racing Comets. Shrewsbury, Airlife, 1988. ISBN 1-85310-011-0.
• Ramsden, J. M. "The Comet's Tale – Part 2". Aeroplane Monthly, Vol. 16, No. 5. May 1988. pp. 279–283. ISSN 0143-7240.
• Ricco, Philippe. "La Comète en France, Part 1", Aeroplane Monthly, Vol. 35, No. 439. November 2009.
• Ricco, Philippe. "La Comète en France, Part 2: The Burden of Proof". Aeroplane Monthly, Vol. 38, No. 449. September 2010.
• Sharp, C. Martin; DH: An Outline of de Havilland History. London, Faber & Faber, 1960.
• Taylor, H. A. "The First "Wooden Wonder"". Air Enthusiast, No. 10, July–September 1979. pp. 51–57. ISSN 0143-5450
• "The Story of the Australia Race", Flight, Volume 26, No. 1348, 25 October 1934, pp. 1110–1117.

• Самолёт на сайте «Уголок неба» (рус.)
• Restoration. Black Magic (англ.) на сайте Comet Racer Project Group.
• Фотогалерея Walkarounds DH.88 Comet (англ.) на Skyraider’s 3D Aviation Art (недоступная ссылка).
• Comet DH88 — fastest from England to Australia (англ.).
• Sound recording of G-ACSS, Aircraft Sound Recordings.
• video of G-ACSS arriving in Australia