InterCityExperimental

InterCityExperimental
InterCityExperimental близ Карлсфельда 26 сентября 1985 года, за день до официальной презентации.
Производство
Годы постройки	1983 — 1985
Страна постройки	ФРГ
Производитель	Siemens, Krauss-Maffei, Krupp, Thyssen-Henschel, AEG, BBC
Составов построено	1
Вагонов построено	5: головные моторные — 410 001, 410 002; промежуточные прицепные — 810 002, 810 001, 810 003
Технические данные
Число вагонов в составе	5 (2Мг + 3 Пп)
Длина вагона	20 810 мм (моторный вагон) 24 340 мм (прицепной вагон)
Ширина	3070 мм (моторный вагон) 2930 мм (прицепной вагон)
Ширина колеи	1435 мм
Выходная мощность	8400/7280 кВт
Конструкционная скорость	350 км/ч
Максимальная служебная скорость	406,9 км/ч (рекорд)
Эксплуатация
Оператор	Deutsche Bundesbahn
В эксплуатации	31 июля 1985 — лето 1998
Медиафайлы на Викискладе

InterCityExperimental (ICExperimental, позже был переименован в ICE-V — Versuch (с нем. — «Опытный»), проектное обозначение — R/S-VD — Rad/Schiene-Versuchs und Demonstrationsfahrzeug (можно перевести как Поезд для наглядного исследования взаимодействия колесо-рельс)) — опытный немецкий высокоскоростной электропоезд, некогда принадлежащий Немецкой федеральной железной дороге и служивший для испытаний высокоскоростных железнодорожных магистралей. Является предшественником всех электропоездов Intercity-Express.

Электропоезд предназначался прежде всего для проверки построенных в Германии высокоскоростных линий, а заодно в качестве передвижного выставочного экспоната. В ходе одного из заездов 1 мая 1988 года электропоезд достиг скорости 406,9 км/ч, тем самым установив новый мировой рекорд для рельсовых поездов, а также на время лишив Францию «голубой рельсовой ленты», которой она владела с 1955 года (предыдущий рекорд был установлен TGV Sud-Est в 1981 году — 380,4 км/ч). Рекорд ICE-V продержался относительно недолго, так как уже в декабре 1989 года его побил французский TGV-A, установивший кратковременно новый рекорд — 482,4 км/ч.