北歐航空751號班機空難

北歐航空751號班機事故

墜毀的北歐航空751號班機
事件概要
日期	1991年12月27日
摘要	機翼結冰，引擎故障
地點	瑞典Gottröra
飞机概要
机型	MD-81
營運者	北歐航空
註冊編號	OY-KHO
起飛地	瑞典斯德哥爾摩－阿蘭達機場
目的地	波蘭華沙-奧肯切 弗里德里克·肖邦機場
乘客	122
機組人員	7
死亡	0
受傷	92
生還者	129（全部）

北歐航空751號班機是一架由斯德哥爾摩－阿蘭達機場飛往華沙-奧肯切 弗里德里克·肖邦機場的通勤航班。1991年12月27日，一架MD-81在瑞典Gottröra雪地上迫降，機身斷裂造成8人重傷，84人輕傷，無人死亡。

這一事件在瑞典被稱為Gottrörakraschen （英文：Gottröra crash）。

历史

事故中的飛機為一架MD-81， 註冊編號為OY-KHO， 配有兩台普惠JT8D引擎。

事故前一晚，該飛機剛從蘇黎世飛到斯德哥爾摩，然後飛機被停泊在機場一整晚，此時飛機機翼上已經佈滿積雪。

當時，氣溫下降到約0到1 °C，飛機從斯德哥爾摩起飛前一共除了兩次冰。 第一次除冰後，地勤人員發現機翼上仍然有積雪然後再次除冰，但在第二次除冰作業完成後，該地勤人員並未再次檢查機翼是否殘有積冰或積雪。

當飛機起飛后25秒時，兩台引擎發出爆炸轟鳴聲，機長史蒂芬·拉斯穆森認為是飛機引擎壓縮器失速。於是他把減少油門，降低推力，以減低引擎損耗，但飛機卻自動將油門提高至最大功率，不久後，兩個引擎相繼損壞而停止運作。由於引擎停止運作，飛機上的電源被切斷，機上儀表關閉，機組人員只能依靠後備儀表繼續飛行。機組人員打開機上的輔助動力系統（APU）以提供機上電力。

機組人員嘗試重啟引擎，但此時左引擎的儀表顯示引擎起火，排氣溫度（EGT)高達800攝氏度，並且觸發火警警報，無法重新啟動。

機組人員想讓飛機迫降在附近的波羅的海，但由於高度不足，飛機結果墜毀於瑞典Gottröra密林，機上129人全員生還。

調查

瑞典意外事件調查委員會在調查時發現引擎殘骸有許多零件缺失，於是擴大搜索範圍，最後於密林中發現一些引擎碎片。

他們從殘骸中推測出飛機引擎在起飛時發生"喘振"。又發現飛機在機場除冰時，沒有把機翼上的冰全部除去，而在機翼末梢，還殘留著一些冰，飛機起飛時，機翼上的冰由於機翼彎曲導致冰塊脫落被吸入引擎，並且打壞了引擎的葉片，造成引擎喘振。但他們還是不知道爲什麽機組人員想把油門減小，但飛機卻加速。後來，在空難發生近兩個月後，飛機製造商告訴他們，他們在北歐航空的飛機上安裝了一種叫"自動推力恢復系統"（ATR）的系統。這種系統能夠在飛機起飛時增加動力，以免飛機因仰角過大而失速墜毀。當史戴方拉思穆森機長縮小油門時，系統誤認為他要把速度縮小到危險程度，所以加速。而史戴方拉思穆森機長不知道，飛機唯一的解救辦法就是關閉這套系統。

紀錄片

此空難被譯為空中浩劫第十季"Pilot Betrayed"。

類似事故

调查期间发现之前有多次类似原因的事故

• 復興航空791號班機：為ATR-72型飛機，2002年12月21日凌晨從台北飛往澳門途中，因遭遇積冰問題而失事墜毀於澎湖外海。
• 中國東方航空5210號班機空難：2004年由于机翼冰层污染且未有除冰，在起飞后不久即坠机；
• 美鷹航空4184號班機空難：1994年由于飞入未预见的结冰环境，最终坠机；
• 安大略航空1363號班機空難：1989年由于起飞前未有除冰，最终坠机。
• 全美航空405号班机：紐約市拉瓜迪亞機場，1992年3月22日，一架載著51人的通勤飛機嘗試在跑道上起飛，但駕駛無法讓飛機爬升。全美航空405號班機墜入冰冷的夫勒辛灣，結果造成27人死亡
• 飛箭航空1285號班機空難：從加拿大起飛前往坎貝爾堡不久即失速墜毀，機上所有人罹難
• 聯合航空快運2415號班機空難：從西雅圖經雅基馬飛往帕斯科的英國宇航捷流31在帕斯科三城機場跑道外400英尺處墜毀

外部連結

• Radio documentary from Swedish Radio P3 about the incident. (Swedish)^{[失效連結]}
• https://www.havkom.se/assets/reports/English/C1993_57e_Gottrora.pdf（页面存档备份，存于互联网档案馆）