Miskolc villamosvonal-hálózata

Miskolc villamosvonal-hálózata
Az 1-es villamos a Városház tér megállóban
Adatok
Ország	Magyarország
Helyszín	Miskolc
Típus	villamoshálózat
Átadás	1897. július 10.
Hálózat hossza	18 km
Vonal hossza	12
Vonalak száma	2
Állomások/megállók száma	24
Járművek száma	16 ČKD Tatra KT8D5 31 Škoda 26T
Nyomtávolság	1435 mm
Áramellátás	felsővezeték, 600V egyenáram
Feszültség	600 V DC villamosítási rendszer
Napi forgalom	39 920 (2009)
Üzemeltető
Üzemeltető	MVK Zrt.
A Wikimédia Commons tartalmaz Miskolc villamosvonal-hálózata témájú médiaállományokat.
Sablon • Wikidata • Segítség

Miskolci villamos

Jelmagyarázat Felső-Majláth vá. Alsó-Majláth Bölcs utca Diósgyőr városközpont Zenta utca LÁEV Diósgyőri Gimnázium (betétvégállomás) Bulgárföld régi 4-es villamos elágazása (megszűnt) DVTK Stadion Újgyőri piac Vasgyári Evangélikus templom Diósgyőr-Vasgyár Újgyőri főtér Károly utca Gyula utca Balázs Győző tér Thököly utca Szent Anna tér Malomszög utca Városház tér Villanyrendőr Szinvapark Soltész Nagy Kálmán utca Selyemrét Miskolc, Tiszai pályaudvar

Miskolc villamosvonal-hálózata jelenleg három villamos viszonylatból áll, az 1-es (Tiszai pályaudvar–Felső-Majláth), az 1A (Tiszai pályaudvar–Diósgyőri Gimnázium) és a 2-es villamosból (Tiszai pályaudvar–Vasgyár–Újgyőri főtér), melyek kelet-nyugati irányban szelik át a várost. A villamosközlekedésről – az autóbusz-közlekedéshez hasonlóan – az önkormányzati tulajdonú Miskolc Városi Közlekedési Zrt. gondoskodik.

A miskolci villamosvonalak rövid története

Miskolcon az első villamos 1897. július 10-én indult meg, az akkor még a városhatáron kívül eső Tiszai pályaudvar és a Verestemplom között, a mai 1-es villamossal megegyező vonalon, egy vágányon (a színház előtti kitérőben tudta a két szerelvény kikerülni egymást). A villamos sikerén felbuzdulva a város erre merőlegesen újabb, szintén egyvágányos villamosvonalat épített, amely észak–déli irányban haladt, a Búza tér és a Népkert között. Ezt jóval kevésbé használták ki, emiatt megszüntetése már négy hónap múlva felmerült, de 1960-ig nem került rá sor, sőt 1910-ben Hejőcsabáig meg is hosszabbították.^[1]

A Vasgyár munkásai kérésére a Tiszai pályaudvar–Verestemplom villamosvonal folytatásaként kiépült a Verestemplom–Vasgyár vonal is, ez helyi érdekű vasútként kapott engedélyt, mivel Diósgyőr ekkor még Miskolctól különálló település volt; más járművekkel közlekedett és indulásakor még másik cég üzemeltette. 1906-ban sikerült a két vonalat egyesíteni, innentől átszállás nélkül el lehet jutni a pályaudvartól a Vasgyárig. 1909 után ezt a vonalat kétvágányúsították, egyelőre csak a Tiszai pályaudvar és a Városház tér között.^[1] Új villamosvonal 1951-ben épült, egy egyvágányos szárnyvonal a DVTK Stadion mellől a Nehézszerszámgépgyárig. (A mindössze egy köztes megállót tartalmazó vonal 1974-ben szűnt meg.)^[1] Ezzel egyidőben, 1951–52 közt teljesen kétvágányosították a diósgyőri vonalat. Legutóbb 2010–2012 közt került sor új villamossínek lefektetésére, amikor a Zöld Nyíl program keretén belül a villamospálya rekonstrukcióját követően Majláth városrészig meghosszabbították az 1-es villamos vonalát.^[2]

A villamosvonalak

Útvonaldiagram	Útvonala	Vonalhossz	Menetidő	Megállóhelyek
	Tiszai pályaudvar ↔ Felső-Majláth Baross Gábor út – Bajcsy-Zsilinszky út – Széchenyi István utca – Városház tér – Hunyadi János utca – Tizeshonvéd utca – Győri kapu – Andrássy út – Újgyőri főtér – Andrássy út – Kiss tábornok út – Árpád út – Hegyalja út	11,5 km	33–34 perc	22 db
	Tiszai pályaudvar ↔ Vasgyár Baross Gábor út – Bajcsy-Zsilinszky út – Széchenyi István út – Városház tér – Hunyadi János utca – Tizeshonvéd utca – Győri kapu – Andrássy út – Újgyőri főtér – Andrássy út – Ballagi Károly utca – Lónyay Menyhért utca – Vasgyári út		25 perc	15 db

A villamosvonalak 1959. június végén kaptak számozást^[3], ez nem minden esetben egyezik meg a mai számozással. Itt láthatóak a villamosvonalak végállomásaikkal, nem számítva a Zöld Nyíl alatti időszakot, amikor több szakaszon ideiglenesen szünetelt a forgalom vagy villamospótlókkal pótolták.

Járat szerinti bontásban

Kelet–nyugati vonal

Villamos-fővonal / 1-es villamos

Tiszai pályaudvar – Szent Anna tér (1897–1951)

Tiszai pályaudvar – Diósgyőr (1906–1951)

Tiszai pályaudvar – Vasgyár (1953–1964)

Tiszai pályaudvar – Diósgyőr (1964–2010)

Tiszai pályaudvar – Felső-Majláth (2010 – jelenleg is üzemben)

Diósgyőri HÉV

Szent Anna tér – Diósgyőr (1905?–1906; egyesítve a fővonallal)

1A villamos

Tiszai pályaudvar – Eszperantó (Szent Anna) tér (1958–?)

Tiszai pályaudvar – Diósgyőri Gimnázium (2020. szeptember 1-től)

2-es villamos

Tiszai pályaudvar – Vasgyár (1964 – jelenleg is üzemel)

Tiszai pályaudvar – (Vasgyár) – Újgyőri főtér (2020. szeptember 1-től)

Észak–déli vonal

Villamos mellékvonal (1959-től 2-es villamos)

Búza tér – Népkert (1897–1908; ideiglenesen szünetelt)

Szemere utca – Hejőcsaba (1910–1960; megszűnt)

Diósgyőr és környéke járatai

0-s villamos

Marx (Újgyőri) tér – Vasgyár (1970–1989)

Újgyőri főtér – Vasgyár (2012 február – 2012 április)

Diósgyőri vonal / 3-as villamos (1959-től)

Diósgyőr – Vasgyár (1951–1991)

Tatérdombi vonal / 4-es villamos (1959-től)

Vasgyár – Tatárdomb (1951–1964)

Bulgárföld – Tatárdomb (1964–1976)

Éves bontásban

1897–1906

Villamos-fővonal (Tiszai pályaudvar – Szent Anna tér)

Villamos-mellékvonal (Búza tér – Népkert)

1906

Villamos-fővonal (Tiszai pályaudvar – Szent Anna tér)

Diósgyőri HÉV (Szent Anna tér – Diósgyőr)

Villamos-mellékvonal (Búza tér – Népkert)

1906–1910

Villamos-fővonal (Tiszai pályaudvar – Diósgyőr)

Villamos-mellékvonal (Búza tér – Népkert; 1908 után szünetel)

1910–1951 (a háború alatt szünetekkel)

Villamos-fővonal (Tiszai pályaudvar – Diósgyőr)

Villamos-mellékvonal (Szemere utca – Hejőcsaba)

1951–1960

Tiszai pályaudvar–Diósgyőr (1959-től 1-es villamos)

Tiszai pályaudvar – Eszperantó (Szent Anna) tér (1A villamos, 1958-tól rövid ideig)

Szemere utca – Hejőcsaba (1959-től 2-es villamos)

Vasgyár – Diósgyőr (1959-től 3-as villamos)

Tatárdombi vonal (1959-től 4-es villamos), végállomása: Perecesi őrház, műszakváltáskor közvetlen járatok Vasgyár és Tiszai pályaudvar irányába és irányából.

1960–1964

1-es villamos (Tiszai pályaudvar–Diósgyőr)

1A villamos (Tiszai pályaudvar – Eszperantó (Szent Anna) tér), 1962-ben még közlekedett

3-as villamos (Vasgyár – Diósgyőr)

4-es villamos Tatárdombi vonal, végállomása: Perecesi őrház, műszakváltáskor közvetlen járatok Vasgyár és Tiszai pályaudvar irányába és irányából.

1964–1976

0-s villamos (Marx tér (Újgyőri főtér) – Vasgyár)

1-es villamos (Tiszai pályaudvar – Diósgyőr)

2-es villamos (Tiszai pályaudvar – Vasgyár)

3-as villamos (Vasgyár – Diósgyőr)

4-es villamos (Vasgyár – Tatárdomb, 1972 után Tatárdombi elágazás – Tatárdomb)

1976–1989

0-s villamos (Marx tér – Vasgyár)

1-es villamos (Tiszai pályaudvar – Diósgyőr)

2-es villamos (Tiszai pályaudvar – Vasgyár)

3-as villamos (Vasgyár – Diósgyőr)

1989–1991

1-es villamos (Tiszai pályaudvar – Diósgyőr)

2-es villamos (Tiszai pályaudvar – Vasgyár)

3-as villamos (Vasgyár – Diósgyőr)

1991–2012

1-es villamos (Tiszai pályaudvar – Diósgyőr)

2-es villamos (Tiszai pályaudvar – Vasgyár)

2012

0-s villamos (Újgyőri főtér – Vasgyár; február 23. – április 22.)

1-es villamos (Tiszai pályaudvar – Felső-Majláth)

2-es villamos (Tiszai pályaudvar – Vasgyár)

2012–2020

1-es villamos (Tiszai pályaudvar – Felső-Majláth)

2-es villamos (Tiszai pályaudvar – Vasgyár)

2020 -

1-es villamos (Tiszai pályaudvar – Felső-Majláth)

1A villamos (Tiszai pályaudvar – Diósgyőri Gimnázium)

2-es villamos (Tiszai pályaudvar – Vasgyár)

Statisztikai adatok

2002-es adat szerint a villamosvonal-hálózat hossza 12 km,^[4] ezt azóta 1,5 km-rel hosszabbították meg a Zöld Nyíl keretén belül. A megállók közti átlagos távolság a villamoshálózaton 0,75 km.^[5]

Járműállomány

Bővebben: A Miskolc Városi Közlekedési Zrt. járműállománya

Kép	Típus	Eredeti darabszám	Jelenlegi darabszám	Pályaszámok	Gyártási év	Miskolcon közlekedik	Megjegyzés
Forgalmi járművek
	Škoda 26T	31 db		600–630	2013–2014 (10-11 évesek)	2014 óta	Az 1-es és a 2-es vonalon is közlekednek
Nosztalgiajárművek
	ČKD Tatra KT8D5	18 db	3 db	Még állományban: – 202: adventi villamos – 203: nosztalgia villamos – 209: vontatás és egyéb	1986–1991 (33-38 évesek)	1991–2015	Újonnan, vagy alig használtan vásárolva Kassáról és Most-Litvínovból. A piros-fehér 210-es és 211-es kocsik kivételével mindegyik megkapta a flottaszínt
	E1	18 db	1 db (nosztalgia)	180–199 (nosztalgia: 185)	1966–1969 (55-58 évesek)	2002–2015	Bécsből használtan vásárolva a bengálik kiváltására
	c3	6 db	1 db (nosztalgia)	300–305 (nosztalgia: 300)	1959–1960 (65-64 évesek)	2003–2010	Bécsből használtan vásárolva, az E1-es villamosok pótkocsijai voltak
	FVV CSM (bengáli)	56 db	2 db	100–110 130–139 140–174 (nosztalgia: 100, 151)A 100-as a forgalombaállás-kori, a 151-es pedig a selejtezéskori állapotot tükrözi.		1962–2004	A típus háromajtós, ötajtós, és tízajtós altípusai is közlekedtek. A 151-esen kívül a 147-es is megvan, igaz, Szentendrén. 1982-től folyamatosan selejtezték őket, az utolsó 2004-ben került ki a forgalomból. A 100-as pályaszámú kocsi is 1989-ig szolgált, majd eredeti állapotát 1997-ben visszaállították. Azóta nosztalgiajárműként szolgál

Egyéb járművek:

– 40-es pályaszámú acélvázasított kéttengelyes szolgálati villamos. Jelenleg üzemképtelen.

– A 110 éves hóseprő villamos. Nemrég felújították, azóta télen havas napokon szolgálatba áll.

Jegyzetek

További információk

• MVK ZRt. hivatalos oldal
• A miskolci villamos honlapja
• Minőségi videók Miskolc tömegközlekedéséről
• Százéves a diósgyőri villamosközlekedés (a MiskolciNapilap cikke)
• Budapest és más nagyvárosok kötöttpályás járművei
• miskolci villamos (angol, német)