Repülőgép-hordozó

A repülőgép-hordozó felszálló fedélzettel ellátott, repülőgépeket hordozó hajótípus.^[1][2][3] Különböző időkben különböző osztályokat alkottak pl. Yorktown osztály. A második világháború végéig nehéz, könnyű és kísérő repülőgéphordozók épültek. A második világháború után csapásmérő, kísérő, tengeralattjáró-vadász és támogató osztályokat alkottak.

A repülőgép-hordozót tévesen, gyakran repülőgép-anyahajónak is nevezik, különösen a második világháború óta, amikorra az eredetileg hidroplánokat kiszolgáló repülőgép-anyahajók elavultak.^[4]

Története

Az első világháborút követő években a repülőgép-anyahajóból továbbfejlesztett olyan hadihajó, melynek megfelelő hosszúságú (150–270 m) sima fedélzetéről – mintegy repülőtérről – a kerekes futóművű repülőgépek fel és le tudnak szállni. Az első igazi repülőgép-hordozó az óceánjáróból átalakított brit HMS Argus volt, az első eredetileg is hordozónak tervezett egység pedig a szintén brit HMS Hermes.

A második világháború folyamán a repülőgép-hordozók^[5] a csatahajók helyére léptek, mint főhadihajó, ugyanis a repülőgépei több száz kilométeres körzetében bármilyen ellenséges hadihajót, még a csatahajót is el tudják süllyeszteni. A háború folyamán kialakult tengeri csaták, többnyire légi-tengeri csatává alakultak át és a hordozókról felszálló bombázó-, zuhanóbombázó és torpedóvető repülőgépek döntötték el. Japán hozta létre a világ első hordozó-harccsoportját (angolul: carrier battle group)Kido Butai – angolul Fast Carrier Striking Force –, azaz Mozgékony Egység volt az Első Légiflotta (Dai-ichi KōKū Kantai) öt osztályból (Koku Sentai) álló erősebbik fele, a Rengo Kantai (Egyesített Hajóhad / Combined Fleet) krémje. A japán hordozók gyengesége könnyű építésükben és fa fedélzetükben, valamint a kárelhárítás alacsony színvonalában állt, így rendkívül sérülékenyek voltak.

Az 1950-es években megjelentek a szuper repülőgép-hordozók, amelyek folyamatosan növekedő méreteikkel (333 m-es hossz, 93 000 tonnás legnagyobb vízkiszorítás), a 20. századra nagyobb pusztító erőt képviselnek, mint egy kisebb állam teljes légiereje. Az 1980-as években meghajtásukban a nukleáris reaktorokat kezdték el alkalmazni, ezzel gyakorlatilag korlátlanná vált a hatótávolságuk. Több változata alakult ki.

• 
  Az Akagi japán repülőgép-hordozó 1942-ben, eredetileg csatacirkálónak épült. A hatalmas hajó fa fedélzete és könnyű szerkezetű felépítményei miatt extrém sérülékenynek bizonyult.
• 
  A legendás HMS Ark Royal brit repülőgép-hordozó és Fairey Swordfish torpedóbombázói 1939-ben.
• 
  Az amerikai Lexington-osztály egységei, a képen látható USS Lexington (CV-2) és a USS Saratoga (CV-3) voltak a II. világháborúban ténylegesen harcba vetett legnagyobb méretű repülőgép-hordozók. Eredetileg csatacirkálóknak épültek.
• 
  Az Egyesült Államok és Franciaország az egyetlen olyan ország, ahol gőzkatapult repülőgép-hordozók vannak.
• 
  A helikoptereket repülőgép-hordozókon is használják.
• 
  Az indiai haditengerészet repülőgép-hordozói.

A hordozók egy része eleinte átalakított csatahajó, vagy csatacirkáló volt, a második világháborúban már kifejezetten erre a célra tervezett hajók jelentek meg. A háború után a britek kitalálták a szögben elfordított fedélzetet, így egyszerre lehetett fel- és leszállást végezni a fedélzeten. Szintén brit találmány volt a gőzkatapult, amivel a nagyobb tömegű sugárhajtóműves repülőgépeket is biztonságosan lehetett indítani. Amerikai találmány a fékező kötélzet a repülőgépek megállítására. Újabb brit találmány a leszállófény, amikkel a visszatérő repülőgépek pilótáinak könnyítik meg a leszállást. Az 1980-as években a britek alkalmazták a könnyű repülőgép-hordozóikon a sísáncot, így katapult nélkül is felszállhattak a repülőgépek, az oroszok is ezt a megoldást választották a saját hordozójukon, igaz a katapultot is megtartották.

A világ több haditengerészete is alkalmaz repülőgép-hordozókat:^[3] az USA (Nimitz osztály), Egyesült Királyság (Queen Elizabeth osztály), Oroszország (Kijev osztály és az Admiral Kuznyecov), Franciaország (Charles de Gaulle), Olaszország (Giuseppe Garibaldi és az Cavour), Kína (Liaoning és az Shandong). A világ legnagyobb repülőgép-hordozói az USA haditengerészetének Nimitz osztályú repülőgép-hordozói. Az Egyesült Államokban folyamatosan vonják ki a hadrendből az elavuló félben levő egységeket. 2007-ben a USS John F. Kennedy-t, 2009-ben a USS Kitty Hawk-ot, majd 2015 körül pedig a USS Enterprise-t. Utóbbit az új osztály első egysége a USS Gerald R. Ford váltja le. Napjainkban már csak nukleáris meghajtású egységeket alkalmaz a US Navy.

Könnyű repülőgép-hordozó / CVL

Eredetileg azért jöttek létre, hogy a polgári hajóépítési szabványokhoz szokott brit hajógyárak is bekapcsolódhassanak a hordozóépítésbe, Amerikában pedig inkább hordozókra, mint (a már megkezdett) cirkálókra volt szükség. A nagyobb méretű (flotta-)repülőgép-hordozóknál valamivel kisebb méretű, páncélozatlan és kevesebb repülőgépet szállító hordozónak tervezték. A második világháborúban jelent meg, egyrészt a korai építésű hordozók utólagos megjelölésére, tekintve az egyre növekvő méreteket, hisz a kezdetekben átalakított hajók épültek hordozóknak. Az amerikaiak a háború alatt a Cleveland könnyűcirkáló osztály félig elkészült egységei egy részének felhasználásával tervezték meg a jóval kisebb Independence osztályt^[3][6] A háború után épült könnyű hordozók, már a hatalmas költségek miatt lettek kisebbek. Általában helyből felszálló repülőgépeket és helikoptereket vegyesen alkalmaznak. A katapultok helyett elterjedt a sísánc alkalmazása. Az amerikai hajók méretük miatt csak kísérő feladatot kaptak, míg a britek teljes értékű támadó egységekként kezelték saját, az amerikaiakénál nagyobb méretű könnyű flotta repülőgép-hordozóikat.

Kísérő repülőgép-hordozó / CVE

A második világháború alatt jelent meg ez a kategória. Az igény akkor merült fel, amikor a háború kezdeti szakaszában a német tengeralattjárók és repülők a hajókonvojok támadásával óriási veszteségeket okoztak.^[7] A legnagyobb veszteségek a partoktól távol érték a konvojokat, ahol a partról felszálló repülőgépek már nem tudták védelmezni őket. Sürgős megoldásra volt szükség. Az első kísérő hordozó Nagy-Britanniában készült egy, a németektől zsákmányolt hűtőhajó átalakításával, de a legtöbbet az Egyesült Államokban építették. Angol nyelvterületen magyarra fordítva dzsip-hordozóknak, baba lapostetejűeknek vagy Woolworth-hordozóknak^[8] csúfolták őket. Fontos feladatuk a konvojok kísérése és védelme volt tengeralattjárók és nagy hatótávolságú hajó-elleni repülőgépek ellen. Kereskedelmi tartály- vagy szállítóhajók átépítésével jöttek létre. A gyorsan és nagy mennyiségben gyártható kereskedelmi hajók modulrendszerű felépítése lehetővé tette, hogy gyorsan kielégítsék a flotta igényét nagy mennyiségű hajó megépítésére (Casablanca osztály^[3] 34 db egység, Commencement Bay osztály^[3] 19 egység). A csúcssebesség – tekintve a kísért konvoj sebességét – csak másodlagos volt, így ezek a hajók a többi hordozótól jelentősen lassúbbak voltak, viszont emiatt nem is tudtak a többi hordozóval közösen hadműveleteket végrehajtani. A hajóegységek legénysége az amerikai haditengerészet hivatalos CVE megjelölését tréfásan "Combustible, Vulnerable, Expendable" („tűzveszélyes, sebezhető, feláldozható”) szavak rövidítéseként kezelte.^[7]

Az Atlanti-óceánon a bevetésük igen sikeresnek bizonyult. A kísérő hordozók legénysége egyre nagyobb rutinnal végezte a feladatát, annyira, hogy később külön flottaegységeket képeztek belőlük tengeralattjáró-csoportok felderítésére és elsüllyesztésére, különösen azokon a területeken, ahol a tengeralattjárók az ellátó tengeralattjáróikkal találkoztak.^[7] A németeknek az így elszenvedett veszteségek, különösen az ellátó tengeralattjárók sikeres elsüllyesztése miatt át kellett szervezniük a tengeralattjárók bevetésének területét és módját.

A Csendes-óceánon más jellegű feladataik voltak: a partraszállások légitámogatásának biztosítása, harci repülőgépek átszállítása, illetve a szárazföldi erők harcászati légi támogatása. Az ellenséges támadásnak történelmileg utoljára áldozatul esett amerikai hordozó, a USS Bismarck Sea (CVE–95) kísérő hordozó is inváziós támogatás közben süllyedt el: Ivo Dzsima inváziójakor a hajó kamikaze-támadás áldozata lett.

Modernizált II. világháborús repülőgép-hordozók

Az amerikaiak a második világháború után nagy mennyiségű repülőgép-hordozót voltak kénytelenek továbbra is alkalmazni. Egy részüket különböző formában korszerűsítették, és tovább szolgálatban tartották, a többit fokozatosan leszerelték.

CVHE: kísérő helikopter-hordozó: a kísérő repülőgép-hordozók háború utáni alkalmazása, tekintve, hogy a nagy sebességű sugárhajtású repülőgépeket csak nagy nehézségekkel tudták volna kiszolgálni, a helikoptereknek viszont elegendő volt a hely. Általában a partraszállási feladatoknál segédkeztek szállító és támadó helikoptereikkel

CVU: többcélú repülőgép-hordozó: szintén a kísérő hordozók háború utáni felhasználásának egyik módja. Fedélzetén többnyire helikoptereket üzemeltettek, de a még üzemben tartott légcsavaros gépeket is, néha vegyesen, illetve, csak szállítási feladatokat is elláttak.

AKV: repülőgép-szállító (komphajó): a kísérő hordozók újabb felhasználása, bár erre a célra bármilyen leselejtezés előtt álló hajót alkalmasnak találtak. A hajók feladata a repülőgépek szállítása volt a fedélzetükön és a hangáraikban, a bázisukra ill. szolgálati helyükre.

CVS: segéd repülőgép-hordozó: háború folyamán épített nagyobb hordozók modernizálása, különleges feladatra. A második világháborúban kulcsfontosságú szerepet betöltő amerikai Essex osztály^[3] több egysége került átalakításra, tengeralattjáró vadászatra. Repülőgépeinek és helikoptereinek fő feladata a szovjet tengeralattjárók felkutatása és megsemmisítése, mielőtt elérnék az amerikai flottaköteléket. Ahogy a hajók kiöregedtek ill. a szuperhordozók megjelentek, ez a kategória megszűnt.

CVA: támadó repülőgép-hordozó: a háború végén épített Midway osztály,^[3] ill. az új építésű szuperhordozók megjelölése volt, amíg a CVS kategória létezett. Fő feladatuk az előzőtől eltérően a csapásmérés, bombázóival és vadászbombázóival. A későbbiekben ez a kategória megszűnt, helyette az egyszerű repülőgép-hordozó megjelölést használják. A hajók méretéből adódóan lehetséges lett mindkét feladat egy hajón belüli végrehajtása.

Helikopterhordozó hadihajó

A második világháború után kifejlesztett hadihajótípus. Több helikopter kiszolgálására alkalmas fedélzettel és hangárral épített hajó. Alkalmaztak II. világháborús hajókat is erre a célra, de mára már kifejezetten e célra tervezett hajók épültek, lényegében a könnyű repülőgép-hordozók továbbélésének egyik változata. Helikopterei deszantfeladatok végrehajtására, illetve egyéb más feladatokra is alkalmasak. LPH (angol: Landing Platform Helicopter), helikopteres partraszállító.

Amerikai repülőgép-hordozó jelzések

• Hagyományos meghajtású (CV)

  Nukleáris meghajtású (CVN)

  • Könnyű repülőgép-hordozó (CVL)
  • Kísérő repülőgép-hordozó (CVE)
  • Segéd repülőgép-hordozó (CVS)
  • Többcélú repülőgép-hordozó (CVU)
  • Támadó (csapásmérő) repülőgép-hordozó

  Hagyományos meghajtású (CVA)

  Nukleáris meghajtású (CVAN)

• Helikopter-hordozó (CVH)
  • Kísérő helikopter-hordozó (CVHE)

Jövőjük

A repülőgéphordozók jövője, főleg az Egyesült Államok vonatkozásában, mint a legnagyobb állomány (11 db) fenntartója azért kérdéses, mert mind az előállításuk, mind az üzemeltetésük irgalmatlanul sok pénzbe kerül: egy Gerald R. Ford-osztályú hordozó ma nagyjából 13 milliárd dollárba kerül, a rajta lévő katonai repülők szintén milliárdokba kerülnek; egy Nimitz-osztályú hordozó fenntartása és üzemeltetése évente pedig 726 millió dollárba kerül. Felmerült ezért kisebb, ezért olcsóbb hajók rendszerbe állítása, illetve a vadászgépek drónokkal történő lecserélése. Ezen kívül tenger alatti hordozók koncepciója is napvilágot látott.^[9][10]

Jegyzetek

Források

• ↑ Hadlex: Szabó József (főszerkesztő): Hadtudományi lexikon. Budapest: Magyar Hadtudományi Társaság. 1995. 450. o. ISBN 963-04-5226-x Két kötetben  

További információk

• Future Aircraft Carrier: UK. Armed Forces International
• Aircraft carriers of the USN Archiválva 2013. október 17-i dátummal a Wayback Machine-ben
• Info about flight deck crew, arresting cables, catapults
• How Stuff Works–Aircraft Carriers
• Haze Gray & Underway, World Aircraft Carrier Lists
• Ships That Mother Seaplanes: craft of the "hush-hush" fleet may play a part in first trans-Atlantic flight. Popular Science monthly, February 1919, page 80, on Google Books.

Kapcsolódó szócikkek

• Midwayi csata
• Chester Nimitz
• SIGINT
• Repülőgép-anyahajó
• Admiral Gorskov
• Queen Elizabeth osztály