Lokomotiva 130

Elektrická lokomotiva řady 130 (dříve E 479.0)
Lokomotiva 130.032 dopravce ČD Cargo
Tovární označení	Škoda 79E
Řada dle Kryšpína (ČSD)	E 479.0
Řada dle UIC (ČR)	130
Základní údaje
Výrobce	Škoda Plzeň
Výroba v letech	1977
Počet vyrobených kusů	54
Provozovatel	(ČSD, ČD, SHD-DNT, Viamont), ČD Cargo, SD–KD, AWT, Transoda, CD Cargo Poland
Období provozu	1977–dosud
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě	84 800 kg
Adhezní hmotnost	84 800 kg
Délka přes nárazníky	17 210 mm
Rozchod	1 435 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu	Bo´ Bo´
Trvalý výkon	2 040 kW
Maximální tažná síla	228 kN
Trvalá tažná síla	147 kN
Maximální povolená rychlost	100 km/h
Napájecí soustava	3 kV ss
Typ trakčního motoru	stejnosměrný sériový 8 AL 4846 zT
Počet a výkon trakčních motorů	510 kW
Regulace výkonu	odporová
Přenos kroutivého momentu	kloubové spojky Škoda
Lokomotivní brzda	samočinná tlaková přímočinná
Vytápění vlaku	elektrické
Odkazy
multimediální obsah na Commons
Vysvětlivky pojmů v infoboxu. Některá data mohou pocházet z datové položky.
Tento box: zobrazit diskuse

Lokomotiva řady 130 je univerzální stejnosměrná jednosystémová elektrická lokomotiva, přezdívaná „hrbatá“ nebo též „velbloud“, a to podle skříně ventilátorů na střeše. Tato lokomotiva je vývojovým mezistupněm mezi lokomotivami Škoda první a druhé generace, zejména díky použití fechralových, trvale zatížitelných odporníků. K první generaci ji naopak řadí starší odporová regulace výkonu. Lokomotivy této řady byly vyráběny Škodou Plzeň v roce 1977 (tovární typ 79E, původní označení řady E 479.0).

Historie

V roce 1971 započal ve Škodě vývoj nových lokomotiv druhé generace. S pokračující elektrizací tratí narůstala potřeba stejnosměrných lokomotiv, dokončení vývoje nové generace ale bylo v nedohledu. Proto v roce 1974 zadaly tehdejší ČSD Škodě výrobu 40 kusů univerzálních elektrických lokomotiv ještě s odporovou regulací, na kterých však již měly být využity některé hotové celky projektovaných lokomotiv druhé generace (zejména zmíněný fechralový odporník).^[1] Později bylo objednáno dalších 14 kusů pro uhelné dráhy Dolů Nástup Tušimice.^[1]

Vzhledem k zavádění zabezpečovače European Train Control System (ETCS) na českých tratích zadalo ČD Cargo vybavení 41 kusů řady 130 mobilní části ETCS Level 2, Baseline 3 s předpokládaným dokončením 31. března 2023.^[2]

Technický popis

Lokomotivy mají odporovou regulaci výkonu využívající dlouhodobě zatížitelné fechralové odporníky. Systém řízení umožňuje mnohočlenné řízení až čtyř spřažených lokomotiv, v praxi se však nikdy nepoužívalo spřažení více než dvou lokomotiv. Dalším rozdílem proti starším řadám nákladních lokomotiv (121, 122, 123) je použití moderních polopantografů. Pro zvýšení univerzálnosti a možnost nasazení v osobní dopravě je maximální rychlost zvýšena na 100 km/h.

Provoz

Všech 40 lokomotiv ČSD bylo v roce 1977 z výroby dodáno do LD Česká Třebová, kde zajišťovaly vozbu osobních i nákladních vlaků. V roce 2006 pak byla část strojů předána do DKV Ostrava, PJ Bohumín. S rozdělením Českých drah byly všechny lokomotivy této řady předány dceřiné společnosti ČD Cargo, u které byly dislokovány v SOKV Ostrava. Depo Česká Třebová na nich však díky svým dlouholetým zkušenostem provádělo některé větší opravy.^[1]

Ve stejném roce byly lokomotivy dodány Severočeským hnědouhelným dolům, o.z. Doly Nástup Tušimice. Jelikož se však stavba uhelné dráhy zdržela, byly stroje zapůjčeny ČSD a provozovány v LD Ostrava.^[1] Mezi lety 1978 a 1981 byly po dokončení trati postupně vraceny svému majiteli. Díky poklesu přeprav byl v roce 2004 stroj 130.042 prodán ČD, stroj čísla 049 Viamontu (po majetkových změnách je nakonec ve vlastnictví PKP Cargo International).^[1] Lokomotiva 130.043 se srazila v roce 1994 s nákladním automobilem u Kadaně a byla zrušena,^[3] zbylých 11 strojů je stále v provozu ve vlastnictví nástupnické společnosti DNT, firmy SD – Kolejová doprava.^[3] Tamní lokomotivy slouží především ve vozbě vlaků s uhlím po tzv. Kadaňsko-tušimické dráze, která vede do Elektráren Prunéřov.^[3] Taktéž zásobují uhlím elektrárnu Mělník a jsou používány i na jiných výkonech.

Dvě lokomotivy pronajaté v letech 2004–2009 Transodě byly v Polsku značeny jako řada ET11. Mezi lety 2010–2012 byly čtyři lokomotivy společnosti ČD Cargo upraveny pro provoz v Polsku a pronajaty dceřiné společnosti CD Cargo Poland.

Provozované lokomotivy

V současnosti^[kdy?] je příslušnost lokomotiv k dopravcům následující:

ČD Cargo: 130.001–002, 004–012, 014–017, 020–040, 042
CD Cargo Poland: 130.003, 013, 018, 019
SD–KD: 130.041, 044–048, 050–054
PKPCI: 130.049
(Lokomotivy označené kurzívou má daná firma v nájmu.)

Odkazy

Reference

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Lokomotiva 130 na Wikimedia Commons
• Popis řady 130 na Atlaslokomotiv.net
• Popis řady 130 na Prototypy.cz