イタリア国鉄ETR485電車

ETR 485
ETR 485
基本情報
製造所	フィアット、現アルストム
主要諸元
編成	9両・15編成(№31～45)
軌間	1,435 mm
電気方式	直流1.5kV/3kV,交流25kV50Hz
最高運転速度	250 km/h
編成定員	500人
編成重量	445 t
編成出力	5,880kW
制御装置	VVVFインバータ制御（GTOサイリスタ素子）
制動装置	発電・ディスクブレーキ
備考	改造開始 2005年
テンプレートを表示

イタリア国鉄ETR485電車(イタリア語: Elettrotreno ETR 485)はトレニタリアが運行する高速列車ユーロスター・イタリアで運用される電車方式の車体傾斜式高速鉄道車両である。ペンドリーノの名称で知られ、第二世代にあたるETR 480をイタリアの高速新線に対応させるために改造が行われた形式である。

概要

改造のベースとなったETR 480には交流機器が3、4、7号車に搭載されており、将来の高速新線対応となるパンタグラフの搭載準備工事も4、7号車で施工されていた^[1]。2004年にETR 480の№32編成がRFIから改造の認可を得て、2005年より№31～45編成までのETR 480の改造が開始された。

特徴

ETR 480とETR 485は新しい高速新線に対応させる工事を施したと言う点以外は編成構成も技術的な面もまったく変わっていない。若干異なる点は1等車の定員が146名へ2等車の定員が344名への合計500名と増えており従来のETR 480編成と比べ20名程度旅客定員が増加している。

編成の定格出力は従来通り5,880kWで、最高速度も250km/hに止まっている。保安装置は従来からのRS4 Codiciが装備されているが、新しい保安装置であるSCMTとERTMSレベル2が統合して装備された。また新たに高速新線用パンタグラフの装備や、自動開閉器の設置など集電装置関連の改造が行われ、2006年よりローマ＝ナポリ高速線で改造された№43編成によって試運転が開始された。

運用

ETR 485はローマ - ミラノ間のビジネス客向けユーロスター・イタリアであるtBiZで新しい赤とグレーの配色の再塗装で投入された。2008年 12月からはミラノ＝ボローニャ高速鉄道線(Ferrovia Milano-Bologna (alta velocità))の開業によって新たに投入されたETR 600と共に銀の矢"Frecciargento"の愛称で運用されている。

脚注

^ 世界の高速鉄道ダイヤモンド社 104～105頁　三浦幹男・秋山芳弘著

ウィキメディア・コモンズには、イタリア国鉄ETR485電車に関連するカテゴリがあります。

表示
編集

この項目は、イタリアに関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（P:イタリア/PJイタリア）。

表示
編集

イタリアの高速鉄道

列車

営業用	ETR200† ETR300† ETR450† ETR460 ETR470 ETR480 ETR485 ETR500 ETR575 ETR600 ETR400 (ETR1000) ETR610 ETR675 ETR700
試作・事業用	Y160（イタリア語版）† ETR401（イタリア語版）† ATR410†
種別・愛称	フレッチャロッサフレッチャルジェントフレッチャビアンカイタロ（ヌオーヴォ・トラスポルト・ヴィアッジャトーリ）ペンドリーノメルシタリア・ファスト* ユーロスター・イタリア†

高速新線（ディレッティシマ/TAV）

フィレンツェ-ローマ高速線
トリノ-ミラノ高速線
ローマ-ナポリ高速線
ボローニャ-フィレンツェ高速線
ミラノ-ボローニャ高速線
ナポリ-サレルノ高速線（英語版）
リヨン-トリノ高速線（英語版）
ミラノ-ヴェローナ高速線（英語版）

国際共同

アルテシア†
チザルピーノ†

インフラ

RS4 Codici（英語版）
ATP-P†（車体傾斜機構）
オープンアクセス

関連企業/団体/人物

インフラ企業	FS TAV.SpA RFI 日立レールSTS（旧アンサルドSTS†）
運行事業者	トレニタリアチザルピーノ† ヌオーヴォ・トラスポルト・ヴィアッジャトーリメルシタリア（イタリア語版）
車両メーカー	アルストム（フィアット†）ボンバルディア・トランスポーテーション日立レールS.p.A.（旧日立レールイタリア←旧アンサルドブレーダ†、旧エルネスト・ブレーダ†）
デザイン	イタルデザイン・ジウジアーロピニンファリーナベルトーネ
その他	ルカ・ディ・モンテゼーモロ

国際展開

ペンドリーノ	390形 SŽ 310系ポルトガル鉄道4000系（ポルトガル語版）（アルファ・ペンドゥラール） CD680 VRSm3電車カレリアントレインズSm6電車 PKP ED250電車（ドイツ語版）レンフェ490系電車（アラリス†）レンフェ104系電車レンフェ114系電車（スペイン語版） CRH5
その他	V250†（返却） ICE T（車体傾斜機構のみ）

事故

ピアチェンツァ脱線転覆事故（イタリア語版）（在来線）
フィレンツェ・カステロ駅構内列車衝突事故（イタリア語版）（在来線）
ユーロスター・イタリア9410列車脱線事故（英語版）
リヴラーガ脱線事故（英語版）

^† - 過去に存在したもの

^* - 貨物専用列車

イタリア国鉄の主要形式

蒸気機関車

テンダ式	640^† - 625^† - 740^† - 741^† - 685^†- 736^†
タンク式	835^† - 880^† - 940^† - 980^† - 981^†
狭軌用	R401^† - R301^† - R302^† - R370^† - R402^† - R410^† - R600^†

電気機関車

三相交流用	E.550^† - E.330^† - E.331^† - E.332^† - E.551^† - E.552^† - E.431^† - E.432^† - E.554^†
直流3000V用	E.626^† - E.326^† - E.428^† - E.636^† - E.424^† - E.645/E.646^† - E.444/E.444R - E.656 - E.632/E.633 - E.652 - E.402A - E.404.100/E.414 - E.464 - E.405
直流3000/1500V・交流25kV用	E.404.500/600 - E.402B
直流3000/1500V・交流25/15kV用	E.403
直流3000/1500V・交流15kV用	E.412
交流25kV用	E.491/E.492^†

電車

電車	E.623^† - E.624^† - ALe400/ALe402^† - ALe790/ALe880^† - ALe883^† - ALe840^† - ALe540/ALe660^† - ALe601 - ALe803 - ALe801/ALe940 - ALe664/ALe804 - ALe724 - ALe582 - ALe642 - ALe426/ALe506 - ALe501/ALe502 - ETR563/ETR564 - ETR425 - ETR421/ETR521
高速列車用電車	ETR200/ETR220/ETR240^† - ETS11^† - ETR300/ETR250^† - ETR450 - ETR500 - ETR460/ETR463/ETR480/ETR485/ETR470 - ETR600/ETR610 - ETR400 - ETR700

ディーゼル機関車

本線用	D.341^† - D.342^† - D.443 - D.343 - D.345 - D.445 - D.461^†
狭軌用	RD.142

気動車

軽量気動車	ALb25^†- ALb48^† - ALb64^† - ALn56.1000^† - ALn56.2000^† - ALn40^† - ALn56.1900^† - ALn556.1200/1300^†- ALDUn220^† - ALn556.2200^† - ALn56.4000^†
気動車	ALn772^† - ALn880^† - ALn990^†- ALn64^† - ALn668.1400/2400^† - ALn773^† - ALn442/ALn448^† - ALn873^† - ALn668.1500/1600/1700/1800 - ALn668.1900/1000/1200/3000/3100/3300 - ALn663 - ALn501/ALn502 - ATR365/ATR465 - ATR220
高速列車用気動車	ATR100^† - ATS1^† - ATR410^†
狭軌用	RALn60^†