トリノ-ミラノ高速線

トリノ-ミラノ高速線
基本情報
国	イタリア
起点	トリノ
終点	ミラノ
開業	2006年2月10日 （トリノ＝ノヴァーラ）
所有者	TAV S.p.A.
路線諸元
路線距離	125 km
線路数	1,435 mm
電化方式	交流25kV・50Hz
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トリノ-ミラノ高速線 (ferrovia ad Alta Velocità Torino-Milano) は、イタリアの高速鉄道路線である。

路線は2002年から建設を開始。路線長は125km（98kmがトリノ、27kmがロンバルディア）で、建設費は総額25,8億ユーロ（1kmあたり2060万ユーロ）。41のコムーネを通過する。 路線の延長区間は80%（約100km）の地上部分、およびいくつかの切り通し、15%（約20km）の高架線、5%（約5km）のトンネルなどで、平らな構造とされている。特にサンティタ高架線（3.8km）とプレニャーナ・ミラネーゼのトンネル（600m）は最も重要な工事である。^[1].

トリノからノヴァーラの85kmの区間は、トリノオリンピックに合わせ2006年2月10日に完成した。のこるノヴァーラからミラノの40kmの区間は、2009年12月5日に開業した。

本路線はヨーロッパ連合の計画するリスボンとキエフを繋ぐヨーロッパ横断高速鉄道網の第5ルートの一部である。

備考

1. ^ FS S.p.A.

関連項目

• レーテ・フェッロヴィアーリア・イタリアーナ
• TAV S.p.A.
• ミラノ＝ヴェローナ＝ヴェネツィア線
• 欧州交通網

外部リンク

• Italferrのサイト上のデータ

表 話 編 歴 イタリアの高速鉄道
列車	営業用 ETR200† ETR300† ETR450† ETR460 ETR470 ETR480 ETR485 ETR500 ETR575 ETR600 ETR400 (ETR1000) ETR610 ETR675 ETR700 試作・事業用 Y160（イタリア語版）† ETR401（イタリア語版）† ATR410† 種別・愛称 フレッチャロッサ フレッチャルジェント フレッチャビアンカ イタロ（ヌオーヴォ・トラスポルト・ヴィアッジャトーリ） ペンドリーノ メルシタリア・ファスト* ユーロスター・イタリア†
高速新線（ディレッティシマ/TAV）	フィレンツェ-ローマ高速線 トリノ-ミラノ高速線 ローマ-ナポリ高速線 ボローニャ-フィレンツェ高速線 ミラノ-ボローニャ高速線 ナポリ-サレルノ高速線（英語版） リヨン-トリノ高速線（英語版） ミラノ-ヴェローナ高速線（英語版）
国際共同	アルテシア† チザルピーノ†
インフラ	RS4 Codici（英語版） ATP-P†（車体傾斜機構） オープンアクセス
関連企業/団体/人物	インフラ企業 FS TAV.SpA RFI 日立レールSTS（旧アンサルドSTS†） 運行事業者 トレニタリア チザルピーノ† ヌオーヴォ・トラスポルト・ヴィアッジャトーリ メルシタリア（イタリア語版） 車両メーカー アルストム（フィアット†） ボンバルディア・トランスポーテーション 日立レールS.p.A.（旧日立レールイタリア←旧アンサルドブレーダ†、旧エルネスト・ブレーダ†） デザイン イタルデザイン・ジウジアーロ ピニンファリーナ ベルトーネ その他 ルカ・ディ・モンテゼーモロ
国際展開	ペンドリーノ 390形 SŽ 310系 ポルトガル鉄道4000系（ポルトガル語版）（アルファ・ペンドゥラール） CD680 VRSm3電車 カレリアントレインズSm6電車 PKP ED250電車（ドイツ語版） レンフェ490系電車（アラリス†） レンフェ104系電車 レンフェ114系電車（スペイン語版） CRH5 その他 V250†（返却） ICE T（車体傾斜機構のみ）
事故	ピアチェンツァ脱線転覆事故（イタリア語版）（在来線） フィレンツェ・カステロ駅構内列車衝突事故（イタリア語版）（在来線） ユーロスター・イタリア9410列車脱線事故（英語版） リヴラーガ脱線事故（英語版）
† - 過去に存在したもの * - 貨物専用列車