Série 2300 da CP

Automotoras da Série 2300, na Estação de Braço de Prata, em 2021.

A Série 2300 refere-se a um tipo de automotora a tracção eléctrica, utilizada pela operadora Comboios de Portugal nos serviços urbanos de Lisboa, em Portugal.

História

Em 1991, foi encomendada à empresa alemã Siemens a entrega de 42 automotoras para a Linha de Sintra; este contrato, com um valor de 440 milhões de marcos, estipulava que as unidades deveriam entrar todas ao serviço dentro de 5 anos, devendo a primeira ser entregue em meados de 1992.[1] A viagem inaugural destas automotoras decorreu no dia 30 de setembro de 1992. Neste dia, houve duas circulações especiais: uma entre as estações de Sintra e do Cacém, a bordo de uma UTE da Série 2000, e outra entre o Cacém e o Rossio, já através das novas unidades quádruplas elétricas (UQE). Durante a viagem, aproveitou-se para fazer uma visita às obras de modernização da Linha de Sintra.[2]

A construção das caixas e bogies deveria ser entregue à casa Sociedades Reunidas de Fabricações Metálicas, enquanto que o equipamento eléctrico, do qual 33% seria construído em território nacional, seria fornecido pela Siemens; as automotoras deveriam ter a composição motora-reboque-reboque-motora, sendo as unidades tractoras equipadas com motores trifásicos.[1]

O design dos interiores e exteriores, concebido em 1991-1994, é da autoria do artista José Santa-Bárbara, no âmbito do seu trabalho de décadas na C.P.[3] Este projeto, que constituiu a primeira grande experiência de design levada a cabo em material circulante ferroviário em Portugal, teve um considerável sucesso, tendo sido premiado com um prémio nacional de design a com o prémio especial do júri do European Community Design Prize (o primeiro prémio internacional de design recebido por uma companhia portuguesa).[3][4]

Construídas pelo consórcio Sorefame-Siemens,[5] foram submetidas a várias provas em 1992,[6] tendo as primeiras unidades entrado ao serviço no mesmo ano,[7][8] para substituir as automotoras da Série 2000/2050/2080 na Linha de Sintra; este processo inseriu-se no âmbito de um programa de modernização de infra-estruturas e material circulante da operadora Caminhos de Ferro Portugueses, que se concentrou, principalmente, nos serviços urbanos em Lisboa e no Porto.[5] Em 1994, ainda se encontravam a ser construídas algumas unidades desta série, nas instalações das Sociedades Reunidas de Fabricações Metálicas.[9]

Caracterização

Pormenor do engate rígido, para ligação entre carruagens[carece de fontes?] da Série 2300.

Descrição física

Apresentam uma caixa construída quase na sua totalidade em aço inoxidável, com as frentes das motoras em fibra de vidro; os materiais utilizados no revestimento interior respeitam as normas internacionais contra incêndios. os motores são trifásicos, com uma transmissão de engrenagens e controlo de velocidade regulado por um microprocessador.[5] O interior é bastante amplo, funcional e iluminado, sendo o acesso efectuado por portas de acesso de grandes dimensões, com 1300 mm de largura; as portas dispõem de um sistema que impede o movimento das automotoras, quando se encontram abertas.[5] Devido ao facto de terem sido construídos para serviços de natureza urbana, não dispõem de lavabos, e os lugares são todos de classe única; a comunicação do condutor para os passageiros é efectuada por um sistema visual e sonoro.[5]

Serviços

Em 2006, realizavam serviços suburbanos nas Linhas de Sintra e Azambuja.[10]

Ficha técnica

Automotoras da Série 2300, junto a Entrecampos, em 2010.
  • Características de exploração
    • Ano de entrada ao serviço: 1992[7][8]
    • Número de unidades construídas: 42 (2301 a 2342 e 2351 a 2392)[7]
    • Número de unidades operacionais: 42[8]
  • Dados gerais
    • Fabricante: Sorefame - Siemens[7]
    • Tipos de composição: Unidade Múltipla Quádrupla (motora + reboque + reboque + motora)[1]
    • Comprimento total: 95,6 metros[5]
  • Transmissão
    • Tipo: Eléctrica assíncrona[8]
  • Motores de tracção
    • Tipo: Trifásicos[5]
    • Potência: 3100 kW[7]
    • Esforço de tracção: 278 kN[7]
    • Tipo de tracção: Eléctrica[7]
    • Voltagem: 25 kV 50 Hz[7]
  • Características de funcionamento
    • Velocidade máxima: 120 km/h[8]
  • Lotação
    • Classe única
      • Sentados: 316[5]
      • De pé: 550[5]

Lista de material

legenda; contagem
: qt. estado
110✔︎
41 ao serviço
840⚒︎
1 em reparação
42(total)
Atualizado em: 18/04/2024
№ : a observações
2301
110✔︎
 1992
2302
110✔︎
 1992
2303
110✔︎
 1992
2304
110✔︎
 1992
2305
110✔︎
 1992 Quinta unidade 2300 com 3º farol central.
2306
110✔︎
 1992 Terceira unidade 2300 com 3º farol central.
2307
110✔︎
 1992
2308
110✔︎
 1992
2309
110✔︎
 1992 Segunda unidade 2300 com 3º farol central.
2310
110✔︎
 1992
2311
110✔︎
 1992
2312
110✔︎
 1992
2313
110✔︎
 1992
2314
110✔︎
 1992
2315
110✔︎
 1992
2316
110✔︎
 1992
2317
840⚒︎
 1992
2318
110✔︎
 1993 Primeira unidade 2300 com 3º farol central.
2319
110✔︎
 1992
2320
110✔︎
 1992
2321
110✔︎
 1992 Quarta unidade 2300 com 3º farol central.
2322
110✔︎
 1992
2323
110✔︎
 1992
2324
110✔︎
 1992
2325
110✔︎
 1992
2326
110✔︎
 1994 Fora de serviço de 2008 a agosto de 2010; outubro de 2010 a outubro de 2013; abril de 2014 até dezembro de 2020. Em serviço desde dezembro de 2020.
2327
110✔︎
 1992
2328
110✔︎
 1992
2329
110✔︎
 1992
2330
110✔︎
 1992
2331
110✔︎
 1992
2332
110✔︎
 1992
2333
110✔︎
 1992
2334
110✔︎
 1995 Encostada entre 2012 e 2013.
2335
110✔︎
 1992
2336
110✔︎
 1992
2337
110✔︎
 1992
2338
110✔︎
 1992
2339
110✔︎
 1992
2340
110✔︎
 1992
2341
110✔︎
 1992
2342
110✔︎
 1992

Ver também

Referências

  1. ↑ a b c «Noticias». Carril (em espanhol) (33). Barcelona: Associació d'Amics del Ferrocarril-Barcelona. Junho de 1991. p. 50 
  2. ↑ 25081109. «UQE Linha de Sintra (30 Setembro 1992)». Issuu (em inglês). Consultado em 24 de janeiro de 2021 
  3. ↑ a b Pereira, 1995:500
  4. ↑ Santa-Bárbara 2001
  5. ↑ a b c d e f g h i BRAZÂO, Carlos (1993). «Nuevas unidades eléctricas». Maquetren (em espanhol). Ano 2 (16). Madrid: Resistor, S. A. p. 28-29 
  6. ↑ «Concurso Fotografico». Maquetren (em espanhol). Ano 2 (20). 1993. p. 51 
  7. ↑ a b c d e f g h «CP USGL/USGP commuter rail trainsets» (em inglês). Railfaneurope. 16 de Julho de 2010. Consultado em 18 de Novembro de 2010 
  8. ↑ a b c d e «Série: 2301-2342 e 2351-2392». Comboios de Portugal. Consultado em 15 de Agosto de 2021 
  9. ↑ BRAZÃO, Carlos (1994). «SOREFAME». Maquetren (em espanhol). Ano 3 (25). Madrid: A. G. B., s. l. p. 50 
  10. ↑ REIS et al, 2006:193
O Commons possui uma categoria com imagens e outros ficheiros sobre as automotoras da Série 2300

Bibliografia

  • REIS, Francisco; GOMES, Rosa; Gomes, Gilberto; et al. (2006). Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006. Lisboa: CP-Comboios de Portugal e Público-Comunicação Social S. A. 238 páginas. ISBN 989-619-078-X  !CS1 manut: Nomes múltiplos: lista de autores (link)
  • Santa-Bárbara, José (2001). Vontades: uma leitura de Memorial do Convento. Lisboa: Caminho / Biblioteca Nacional. ISBN 972-21-1393-3 
  • Pereira, Paulo (1995). História da Arte Portuguesa. 3. [S.l.]: Círculo de Leitores. 695 páginas. ISBN 972-42-1225-4 

Ligações externas

  • «Página sobre a Série 2300, no sítio electrónico Trainspo» (em inglês) 
  • «Página com fotografias da Série 2300, no sítio electrónico Railfaneurope» (em inglês) 
  • «Página sobre a Série 2300, no sítio electrónico Trainlogistic» 
  • v
  • d
  • e
Material motor ferroviário em Portugal
Tipologia ↓ diesel / gasolina / gasogénio vapor:
carvão / óleo 		elétrica:
IP: 25 kV / 50 kHz ou (*) 1500 V; outras redes q.v. 		← Tracção
Estado → em serviço fora de serviço (ou uso ocasional) em serviço Bitola ↓
Rede IP (Notas: A itálico, séries com uso partilhado entre a C.P. e outras empresas, simult. ou não; a itálico sublinhado, séries usadas exclusivamente por outra empresa.)
automotoras “592” remodelados M1 0050 0100 0500 0750 0600 0650 1001 Z1 2000 2050 2080



ABm1-18→

remodelados 2300 2400 3400 3500 4000 1668 mm
(ibérica)
VIP⎱
0350⎰
0450← 		←0300
←0400 		 2100⎫ 
2150⎬ 
2200⎭ 
⎰*3100→
⎱*3200→
→2240

→3150*
→3250*
9630 9500←
  		←9700─╮
9400←╯ 		ME1 ME21 9050 9100 9300 9600 (Vale do Lima) (não existe atualmente tração elétrica na rede ferroviária métrica da IP) 1000 mm
(métrica)
locomotivas 9000 9020 Lydya
E1 E21 E31 E41 E51 E61 E71 E81 E91 E101 E111 E121 E131 E141 E151 E161 E181 E201 1-2
1200 1400 1500 1520 1900 1930 6000 1300 1320 1550 1800 1960
D. Luiz S. Inauguração 001 01 1 09 011 17 021 21 031 32 41 041 41 070 71 81 91 101 103 110 141 151 175 181 0151 0181 0201 201 211 221 261 281 291 301 351 401 501 551 601 701 751 801 831 851 951 2068 01002 1008 2000 02012 02049 2133 51 (BA) 11 (CFE)
2500 2550 3300* 2600 2620 4700 5600 1668 mm
(ibérica)
locotratoras 1150 1000 1020 1050 1100 005
Redes locais (excl. sistemas de frota fixa específica, como funiculares e teleféricos)
bondes
STCP101 STCP112 STCP115 STCP120 STCP150 STCP249 STCP250 STCP266 STCP300 STCP350 STCP404 STCP500
STCP200 STCP270 STCP280 1435 mm
(padrão)
automotoras ML7 ML79 ML90 ML95 ML97 ML99 ML200
LRVs, articulados MP000 MP100 MP200 C000
CCFL501 CCFL601 900 mm
bondes TUB1
CCFL203 CCFL283 CCFL284 CCFL323 CCFL343 CCFL363 CCFL389 CCFL400 CCFL403 CCFL475 CCFL500 CCFL508 CCFL532 CCFL552 CCFL601 CCFL613 CCFL736 CCFL761 CCFL801 CCFL806 CCFL901 TUB01
CCFL001 CCFL003 CCFL005 CCFL541 CCFL701 CCFL737
(PdV-VdC) (CCFTNA) (CFPLER) SMTUC01 SMTUC03 SMTUC16 (CSA) 1000 mm
(métrica)
locomotivas CSA 23074 (Pomarão)
(Transpraia) (P.d’El-Rei) (Mira) (CFPL) 600 mm
(JAPH) N0(JAPPD) 2140 mm
Estado → em serviço fora de serviço em serviço Bitola ↑
Tipologia ↑ diesel / gasolina / gasogénio vapor:
carvão / óleo 		elétrica ← Tracção
Ver também: Linhas • Serviços • Empresas • Multimédia • Acidentes
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