伊勢電気鉄道デハニ131形電車

伊勢電気鉄道デハニ131形電車（いせでんきてつどうデハ131がたでんしゃ）は伊勢電気鉄道が1927年に導入した、制御電動車形式の電車である^{[注 1]}。のちに関西急行鉄道に引き継がれモニ5131形となり、後年荷物室の撤去によりモ5131形となった。保有企業の合併・改名により、運行を終了した時点では近畿日本鉄道に所属していた。

概要

1926年に電化した伊勢電気鉄道が、電化後の利用者増大を受けて増備した車両である。1927年7月に日本車輌製造（日車）で2両(デハニ131・132)が製造された^[2]。

車体

15 m級車体を持つ半鋼製車であり前面貫通形、シングルルーフであるが車内は小さなモニタ式天井、窓配置は1D9D1D1となっており、のちに製造されたモニ231形を一回り小さくしたような形となっている^[1]。車内はロングシートとなっており手動扉、また両運転台車となっている^[1]。車体の塗装は当初あずき色であったが、関西急行鉄道に合併された際に緑色になっている^[1]。その後1959年ごろからは近鉄マルーンになった^[1]。

主要機器

主要機器については同じく日車で製造されたデハ121形と同様で、主電動機はK7-653Aで48 kWのものを4基、吊り掛け式で装架している^[1][4][7]。制御器も同一のHL形でありブレーキは非常直通ブレーキを採用した^[1][4]。台車も同じく日車のD形である^[1][4][7]。集電装置(パンタグラフ)はMB-S514を搭載している^[1]。

改造・改番

伊勢電気鉄道を合併した参宮急行電鉄は、1941年に関西急行鉄道に改組した。この時に改番が行われデハニ131形はモニ5131形となった^[1][3]。

デハニ131形デハニ131 - 132 → モニ5131形モニ5131 - 5132

その後1955年に更新修繕を受け、片方の運転台と荷物室を撤去した^[1]。また雨樋と乗務員室扉を設置し窓配置がd2D8D3となりモ6301形を片運転台化して一回り小さくしたようなスタイルとなった。足回りについても、制御器をABN形^{[注 2]}に、ブレーキをA動作弁の自動空気ブレーキに交換しMGを新たに装備した^[8][5]。これによりモ5131形に形式変更された^[1][4]。

モニ5131形モニ5131 - 5132 → モ5131形モ5131 - 5132

また時期は不明ながら手動扉から自動扉になっている^[1]。

運用・廃車

伊勢電気鉄道本線において運用され、合併後も名古屋線系統で使用された。当初は単行運転だったがクニ5431が入ってからは同車と編成を組んでいた^[1]。1959年の名古屋線改軌では対象外となり養老線に転属、1974年に廃車となっている^[4]。

脚注

注釈

出典

参考文献

• 慶応義塾大学鉄道研究会編『私鉄ガイドブック・シリーズ 第4巻 近鉄』 誠文堂新光社、1970年。
• 廣田尚敬・鹿島雅美『日本の私鉄1 近鉄』(カラーブックス)、保育社、1980年。ISBN 4-586-50489-7
• 清水武『養老線電車回顧』ネコ・パブリッシング〈RM LIBRARY 227〉、2018年。ISBN 978-4-7770-5431-2。 
• 三好好三『近鉄電車 大軌デボ1形から「しまかぜ」「青の交響曲」まで100年余りの電車のすべて』（JTBキャンブックス）、JTBパブリッシング、2016年。ISBN 978-4-533-11435-9

• 『鉄道ピクトリアル』
  • 「特集 近畿日本鉄道」『鉄道ピクトリアル』第103号、電気車研究会、1960年3月。 
  • 「元伊勢電鉄とその車両[下]」『鉄道ピクトリアル』第220号、電気車研究会、1969年2月、75 - 77頁。 
  • 「私鉄車両めぐり(78) 近畿日本鉄道[5]」『鉄道ピクトリアル』第224号、電気車研究会、1969年5月、66 - 76頁。 

関連項目

• 近畿日本鉄道の車両形式