近鉄7020系電車
| 近鉄7020系電車 | |
|---|---|
 近鉄7020系7124F（九条駅） | |
| 基本情報 | |
| 運用者 | 近畿日本鉄道 |
| 製造所 | 近畿車輛 |
| 製造年 | 2004年 - 2005年 |
| 製造数 | 4編成24両 |
| 運用開始 | 2004年12月1日 |
| 投入先 | けいはんな線（Osaka Metro中央線直通） |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 6両編成（3M3T） |
| 軌間 | 1,435 mm |
| 電気方式 | 直流750V第三軌条方式 |
| 最高運転速度 | 近鉄線内： 95 km/h 地下鉄線内： 70 km/h |
| 編成定員 | 790（258）人 |
| 車両定員 | （Tc1・Tc2）125（39）人 （M1・T・M2・M3）135（45）人 |
| 自重 | （Tc1・Tc2）34.0 t |
| 編成重量 | 207.0 t |
| 編成長 | 108,400 mm |
| 全長 | 18,900 mm |
| 全幅 | 2,900 mm |
| 全高 | 3,745 mm |
| 車体 | 普通鋼 |
| 台車 | KD-92B・KD-92C [1] |
| 主電動機 | MB-5104A [1] |
| 主電動機出力 | 145 kW × 4 [1] |
| 歯車比 | 14:103（7.36） |
| 編成出力 | 1,740kW |
| 制御方式 | IGBT素子VVVFインバータ制御 |
| 制御装置 | 三菱電機製 型式：MAP-154-75V131 [1] |
| 制動装置 | KEBS-21A [1] |
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近鉄7020系電車（きんてつ7020けいでんしゃ）は、近畿日本鉄道（近鉄）の保有するけいはんな線用一般車両（通勤形電車）。
概要
2006年3月27日のけいはんな線生駒駅 - 学研奈良登美ヶ丘駅間の開業に伴い、運行距離が伸びる分の車両不足を補うために2004年から2005年にかけて6両編成4本（24両）が新製され、2004年12月1日に営業運転を開始した[1]。既存の7000系をベースに、同時期に製造されていた「シリーズ21」に準拠したバリアフリー設備の設置や細部の設計変更などを施したが[1]、近鉄では本形式は「シリーズ21」の一形式として扱われていない[1]。
7000系とは異なり、本系列では車両に対する愛称は命名されていない。
コスモスクエア・長田寄りからク7120(Tc)-モ7220(M)-サ7320(T)-モ7420(M)-モ7520(M)-ク7620(Tc)の6両編成を組成している[1]。2019年4月現在、4編成24両が東花園検車区東生駒車庫に配置されている[3]。
車両概説
車体
7000系をベースとしているが、側窓形状（一段下降窓から左右一体の上下2分割式窓、上段は内側に開く）や行先表示器がLED式となり側面にも設置されたこと[1]、正面窓のワイパー形式、側面帯内の社名ロゴ[1]、車両番号のフォント[1]、片持ち式の座席[1]、妻面窓の大きさが差違点である。のちに7000系も本形式と同様の更新工事を施工している。
車内
車内は同時期に製造されていた9020系・9820系など他のシリーズ21車両をベースとしているが[1]、床材は乗降口部分のノンスリップ加工が省略された代わりに耐摩擦加工が施され、黄色の砂模様を散りばめて視認性を向上させた。
座席の基本構造やモケットの材質そのものは9020系などと同一になっているが[1]、「らくらくコーナー」は設置されていない。以上の仕様は、床材のデザインは7000系と2006年以降の車体更新車両に継承され、座席モケットのデザインは7000系や5200系を除いた車体更新車両に継承された。
ドア上部にはLED式車内案内表示器とドアチャイムが設置されている。車内案内表示器は千鳥配置で、1両あたり4基が設置されている。ドアチャイムは、Osaka Metro仕様のものが採用されている。
主要機器
本系列ではIGBT素子によるVVVFインバータ装置を採用しており、4編成全車が三菱電機製の制御装置に統一されている[1]。電動機出力は145kWとされ、高速運転性能を確保している[1]。
-
側面の社紋とCIロゴ -
7020系の車内 -
LED式車内案内表示器
ラッピング車両
- 7121F：けいはんな線PR列車（2008年6月下旬運転終了）
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アートライナー 7121F（生駒駅）
脚注
関連項目
ウィキメディア・コモンズには、近鉄7020系電車に関連するカテゴリがあります。
外部リンク
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