大阪電気軌道デワボ811形電車

大阪電気軌道デワボ811形電車（おおさかでんききどうデワボ811がたでんしゃ）は、大手私鉄・近畿日本鉄道（近鉄）の前身である大阪電気軌道（大軌）が、1927年に製作した有蓋電動貨車である。のち近鉄に引き継がれ、近鉄モワ810形となったが、新造や合併による引継の旅客車と番号の重複を避けるため3度も改番を行い、最終的にはモワ20形となった。

概要

1927年5月に藤永田造船所でデワボ811の1両が製造された^[1]。

車体

全長13,296mm、最大幅2,501mmの半鋼製車体を持つ^[2]。中央に窓のない両開き扉があり両端に乗務員室を設け、いずれも3枚の窓を設けた非貫通構造の妻面を備える^[3]。前照灯は妻面幕板中央に灯具を取り付けている^[3]。デワボ800形と同じく側面は乗務員室扉の部分以外窓はない^[3]。そのためリベットが目立っていた^[3]。妻面についてはデワボ800形とは異なり角ばっておりフラットな前面形状となっている^[3][4]。またアンチクライマーを装備しており^[4]、車体下部にはトラス棒が取りつけられている^[3]。

主要機器

主電動機は111.9kWのゼネラル・エレクトリック(GE)社製GE-245A形を2基搭載している^[5]。制御器については日立PR70を搭載している^[5]。台車はボールドウィン社製BW-78-30A^[5]、ブレーキについては製造当初、GE社製非常弁付き直通ブレーキを装備していた^[6]。

改番・廃車

1942年の称号改正では番号はそのまま、記号をデワボ→モワに変更している。

その後、1950年4月に本形式は改番を実施し、これによりモワ911形となった^[7]。

モワ811形モワ811 → モワ911形モワ911

その後、更に900系の登場を控え3度目の改番を行い、モワ110形となっている^[4][8]。

モワ911形モワ911 → モワ110形モワ111

その後、三重電気鉄道との合併に絡み100番台の番号をナロー車両に明け渡してモワ20形となった^[4][8]。

モワ110形モワ111→ モワ20形モワ21

また、1969年時点ではブレーキを非常弁付き直通ブレーキからA自動空気ブレーキに改造しており^[8]、主電動機を78kWのゼネラル・エレクトリック(GE)社製GE-240B形を4基搭載に、制御器についてはMKに^[1]、台車はボールドウィン社製BW-78-25Aに交換されている^[2]。

その後製造以来40年が経過し老朽化が進行していたこともあり、1500V昇圧工事完成の時点で全車廃車の方針となり^[8]、1969年9月21日の昇圧時に廃車された^[4][9]。

脚注

注釈

出典

参考文献

• 慶応義塾大学鉄道研究会編『私鉄ガイドブック・シリーズ 第4巻 近鉄』 誠文堂新光社、1970年。
• 鉄道史資料保存会『近鉄旧型電車形式図集』、鉄道史資料保存会、1979年
• 『近鉄電車形式集.1B』、レイルロード、2005年
• 藤井信夫『車両発達史シリーズ8 近畿日本鉄道 一般車 第1巻』、関西鉄道研究会、2008年
• 三好好三『近鉄電車 大軌デボ1形から「しまかぜ」「青の交響曲」まで100年余りの電車のすべて』（JTBキャンブックス）、JTBパブリッシング、2016年。ISBN 978-4-533-11435-9

• 『鉄道ピクトリアル』
  • 「私鉄車両めぐり(38) 近畿日本鉄道[2]」『鉄道ピクトリアル』第103号、電気車研究会、1960年2月、43 - 49頁。 
  • 「私鉄車両めぐり(78) 近畿日本鉄道[終]」『鉄道ピクトリアル』第226号、電気車研究会、1969年7月、70 - 75頁。 
  • 「近畿日本鉄道特集」『鉄道ピクトリアル』第313号、電気車研究会、1975年11月。 

外部リンク

• 鉄路の名優 電動貨車 - 近畿日本鉄道

関連項目

• 近畿日本鉄道の車両形式